terça-feira, 31 de maio de 2011

Você gosta de chocolate?

História com sabor em 3 capítulos
2º Capitulo

O cacaueiro é a árvore  que dá origem ao fruto chamado Cacau, planta essa de clima quente e úmido, gostando de sombras e com solo preferencial argilo -arenoso e por essa razão vegeta bem em sub-bosques, matas raleadas.
É uma lavoura pouco mecanizada e por isso apresenta o emprego grande de trabalhadores.

No Brasil o Cacaueiro já existia em estado natural na Amazonia, depois passou para o Pará e depois chegou a Bahia, estado que ainda hoje produz em torno de 95% da produção nacional que deve corresponder em torno de 5% da mundial, que tem como a Costa do Marfim com 40% a posição de maior produtor.

Na América Latina  não se tomava o Chocolate como conhecemos e sim como uma bebida de sabor amargo e picante, pois sua confecção ou produção era com as amêndoas torradas e moídas misturadas com água e pimenta.

O Chocolate é originado da moagem das amêndoas secas em processo industrial ou caseiro extraída do fruto denominado Cacau que é ainda responsável pelos sub-produtos como polpa, suco, geleia, manteiga,destilados finos e chegando até a sorveteria.

No próximo capitulo de forma sucinta comentarei sobre o cultivo e a produção na Bahia, quando figurou como um dos estandartes da economia do estado, como se poderá observar
com uma música que dizia: " Cacau, Petróleo e Paulo Afonso as riquezas da Bahia" e por aí mostrava a pujança na época de grandes saudades e recordações.

Os produtores de Cacau ficam com 3% da renda gerada com a produção do chocolate que é estimada de forma global em US$ 60 milhões/ano.

O Cacaueiro foi responsável por muito tempo pela preservação da Mata Atlântica no Sul do Estado por necessitar de sombras e solo úmido para seu desenvolvimento e produção e ganhou uma excelente companheira a bananeira em importante parceria produtiva.
NOTÍCIAS - Governo

Presidente Dilma e governador Wagner estão reunidos em Brasília


Presidente Dilma e governador Wagner estão reunidos em Brasília A presidente da República, Dilma Rousseff, está reunida no Palácio do Planalto, em Brasília (DF), nesta terça-feira (31), com governadores dos estados e prefeitos das cidades-sede dos jogos da Copa do Mundo FIFA 2014. O governador da Bahia, Jaques Wagner, é um dos participantes.

Na pauta da reunião, temas como mobilidade urbana, qualificação profissional, investimentos em turismo e estádios de futebol, com vistas à Copa das Confederações, em 2013, e à Copa 2014.

Os secretários da Casa Civil, Eva Chiavon, e de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia, Cícero Monteiro, participam da reunião. Segundo Monteiro, o governador crê que se chegará a um consenso para a escolha do modal para mobilidade urbana na Avenida Paralela
.
O governador Jaques Wagner destacou a importância da Arena Fonte Nova ficar pronta para a Copa das Confederações e alertou o governo federal para o fato de que a obra é uma Parceria Público-Privada (PPP), a exemplo do Hospital do Subúrbio e do Emissário Submarino.

Para Wagner, o Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) deve liberar o financiamento para a obra do estádio e tem que haver outro tipo de monitoramento dos investimentos, diferente da obra pública.
Sobre a questão do transporte aéreo, o governador da Bahia afirmou que a responsabilidade não recai apenas sobre os governos federal e estaduais, mas que as companhias aéreas também precisam melhorar os serviços.

Fonte:AGECOM

Abertas propostas para mobilidade urbana entre Salvador e Lauro de Freitas

FONTE: SECOM



Os envelopes de sete empresas e consórcios que participam da Proposta de Manifestação de Interesse (PMI) de Mobilidade Urbana foram abertos, nesta segunda-feira (30), no auditório da Secretaria do Planejamento (Seplan). Coordenado pela Secretaria do Planejamento, o PMI definirá o modal a ser implantado no Acesso Norte, interligando os municípios de Salvador e Lauro de Freitas. As propostas consistem de estudos de viabilidade técnica, ambiental e financeira.

De acordo com o chefe de gabinete da Secretaria de Desenvolvimento Urbano (Sedur), José Eduardo Copello, a próxima etapa será a análise das propostas pelo Grupo de Trabalho Executivo (GTE) juntamente com uma consultoria. A previsão é que isso seja feito, no prazo de 15 dias, quando serão agendadas audiências públicas para definir o modal ligando Lauro de Freitas ao Acesso Norte, na Rótula do Abacaxi, tendo como uma das exigências a integração com o metrô.

Além de determinar o tipo de transporte, será definido o modelo de gestão do sistema. Entre as opções de modelo de transporte está o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e o Bus Rapid Transit (BRT).

“A abertura do processo PMI foi para tentar obter modelo de transporte e de modelagem mais ampla no sentido de dar viabilidade técnica e econômica”, disse Copello. O propósito é possibilitar a integração física com o metrô e o restante do sistema de transporte da cidade, facilitando o acesso de um lugar a outro com a utilização de um bilhete único.

Após os processos de análise e de formatação do modelo de modal será realizada a licitação final para escolha da empresa ou consórcio que executará a obra. De acordo com o chefe de gabinete da Sedur, a previsão é que a construção do modal seja iniciada em dezembro com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Copa. Os investimentos previstos são de R$ 570 milhões, incluindo a contrapartida do Governo do Estado.

As empresas que apresentaram propostas foram o Consórcio Odebrecht Transporte S/A e Setps, o Consórcio Camargo Correa e Construtora Andrade Gutierrez, a Metropasse, a Queiroz Galvão, a Prado Valladares Arquitetos, Invepar e ATP Engenharia.

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Copa do Mundo de 2014 vai melhorar mobilidade



DNIT levará melhorias a pontos específicos de Salvador, Fortaleza, Recife e Natal para melhorar a mobilidade urbana durante a Copa



A Copa do Mundo de 2014 dará novo impulso à mobilidade do Nordeste. Por decisão do governo federal, quatro das 12 cidades da região que serão sede dos jogos receberão investimentos para garantir o deslocamento adequado das pessoas. De acordo com Luiz Antonio Pagot, diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as obras vão levar melhorias a pontos específicos de Salvador, Fortaleza, Recife e Natal.

Em Fortaleza, a intervenção será no contorno da cidade, por onde passa a BR-020. Ela será duplicada e receberá melhoramentos - um projeto de R$ 188 milhões, previsto para estar pronto até fevereiro de 2012. Trata-se de uma extensão de 26 quilômetros da rodovia que ganhará uma nova pista em pavimento em concreto e restauração da pista já existente. O trecho terá ainda três pontes e seis viadutos.

A expectativa na capital baiana é a conclusão da Via Expressa até dezembro de 2012. Segundo dados do DNIT, executor da obra orçada em R$ 381 milhões, 55% dos trabalhos estão concluídos
. A Via Expressa é um complexo viário concebido para ligar o Porto de Salvador à BR-234.
O traçado especifica um conjunto de obras que asseguram vias de trânsito livre e dispositivos para eliminar interferências que poderiam prejudicar a qualidade de fluxo nas vias urbanas.
 São 23 quilômetros de pistas, 14 viadutos e dois túneis.
 Além disso, a via receberá dez intervenções de contenção, além de obras de macro-drenagem - retificação e relocação de canais -, terraplenagem e pavimentação.

Em Pernambuco, estão previstas duas intervenções. Uma delas, considerada fundamental para a realização dos jogos da Copa em Recife, é a obra de adequação em 30 quilômetros da BR-101 no trecho que atravessa a Grande Recife.
 O investimento é de aproximadamente R$ 450 milhões. O projeto, em fase de revisão, prevê a construção de elevados e a implantação de corredores rápidos e exclusivos para ônibus. Deverá ficar pronto no final de 2013.
 Outra intervenção proposta para a cidade é o acesso da BR-408 à Cidade da Copa, que demandará recursos de R$ 25 milhões e deverá ser entregue em julho do próximo ano. A execução dos dois projetos é compartilhada entre o DNIT e o governo de Pernambuco.


Em Natal, o foco é o acesso da BR-101 ao aeroporto de Natal e ao estádio, obras orçadas em R$ 50 milhões, já incluídos os recursos destinados às desapropriações. O projeto ainda está sendo avaliado pelo DNIT.

Os planos ligados a rodovias do governo federal para as quatro cidades nordestinas são apenas parte do que foi estabelecido como necessário para o Brasil receber a Copa do Mundo em 2014.
Estão previstas ações ligadas à mobilidade urbana em 12 cidades, avaliadas em R$ 11,4 bilhões, em iniciativas para facilitar o deslocamento das pessoas durante o período dos jogos e que representam alternativas que possam ser incorporadas às necessidades das cidades, após a realização do evento.
 Além disso, a preparação de estádios e arenas esportivas deverá demandar outros R$ 5,7 bilhões. Todas as ações preveem parcerias entre os governos federal, estaduais e municipais - e, em alguns casos, com a iniciativa privada.

Valor Econômico - 31/05/2011.
Vale investirá mais em energia eólica



Vale dará preferência ao setor de energia renovável e anuncia investimentos em parque eólico


O presidente da Vale, Murilo Ferreira, afirmou ontem que a empresa poderá investir em energia eólica. No dia em que confirmou a saída do diretor de energia da empresa, Almir Rezende - conforme noticiado pelo colunista Ancelmo Gois -, Ferreira disse que a prioridade da empresa é a energia renovável. Ele afirmou, durante o primeiro dia do seminário Rio Investors Day, que a empresa vai dar prioridade à biomassa para produzir combustíveis para suas locomotivas.
O evento reuniu empresas de capital aberto do país, no Copacabana Palace.

- Vou tentar desplugar a ideia de que a Vale está ligada às hidrelétricas - disse ele, acrescentando que, com a participação de 9% no consórcio de Belo Monte, a necessidade de energia da mineradora está resolvida até 2015.
 Ele descartou que a empresa venha a adquirir uma participação maior na hidrelétrica, que sofre fuga de empresas pequenas do consórcio vencedor.

Ferreira aproveitou o evento para fazer uma avaliação do atual cenário para o minério de ferro no mundo.
 Ele acredita que, no próximo trimestre, os preços ficarão praticamente inalterados e que a demanda da China pelo produto continuará forte, mesmo com as medidas adotadas pelo país asiático para reduzir seu próprio crescimento.

-- Não acredito em desaceleração no mercado. Prevejo um grande segundo semestre para a China, o apetite chinês terá de ser saciado - disse.

O executivo lembrou ainda que as exportações indianas de minério de ferro estão caindo mês a mês, por causa do aumento do consumo doméstico do país, o que é mais um fator positivo para a Vale.
Segundo Ferreira, o crescimento econômico de EUA e União Europeia está abaixo do que a empresa previu no começo do ano.

Autor(es): Agência O Globo:
 Henrique Gomes Batista.
31/05/2011.

Investimento na infraestrutura cresce 11% e vai a R$ 146 bilhões



Transportes, energia elétrica, saneamento básico, telecomunicações e petróleo e gás concentram os investimentos em infraestrutura no Brasil



O volume de investimentos no setor de infraestrutura teve um crescimento real de 11% no ano passado, para R$ 146 bilhões. Quase metade desses recursos, R$ 73 bilhões, foi destinada ao setor de petróleo e gás, cujo volume cresceu 13% no ano passado. O restante foi dividido entre outras quatro áreas: transportes, energia elétrica, saneamento básico e telecomunicações.

Os dados fazem parte de levantamento anual elaborado pela Associação Brasileira de Infraestrutura e Indústrias de Base (Abdib), que acompanha os investimentos públicos e privados feitos no Brasil desde 2003. Nesse período, o setor recebeu R$ 788 bilhões. Apesar disso, os números estão aquém das necessidades do setor, avalia o presidente da Abdib, Paulo Godoy.



Ele destaca que o País está investindo em torno de 4% do Produto Interno Bruto (PIB), enquanto em outras nações emergentes esse porcentual está na casa de 14%. Além disso, os R$ 146 bilhões injetados no setor incluem os projetos da Petrobrás, o que distorce um pouco a situação. No segmento de transportes, por exemplo, o volume investido foi de R$ 27,8 bilhões, destinados a rodovias, aeroportos, ferrovias, hidrovias e portos. Quase todas essas áreas estão com demanda acima da capacidade.



Opções de financiamento. De acordo com o levantamento, dois setores registraram queda no volume de investimento. Em telecomunicações, os recursos aplicados em novos projetos e melhorias caíram 5,32%, de R$ 16,9 bilhões para R$ 16 bilhões. A área de saneamento, que representa a maior carência do Brasil, teve redução de 3,84% nos investimentos, de R$ 7,8 bilhões para R$ 7,5 bilhões.



Para Godoy, os números são reflexo da falta de mecanismos para financiar os projetos de infraestrutura, de longa maturação. "Não temos funding (recursos). O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) está no limite, já que tem de financiar tudo", afirma o executivo. Na avaliação dele, esse é o maior desafio para elevar a trajetória de investimento do País.



Ele lembra que, há anos, a Abdib vem alertando para o problema, que apenas será resolvido com o fortalecimento de fontes de financiamento alternativas ao BNDES.

 
Isso inclui fundos de investimento em participação e a criação de um mercado secundário de títulos - instrumentos previstos na Medida Provisória 517, que a Câmara dos deputados aprovou na semana passada e falta passar pelo Senado.


Autor(es): Renée Pereira.
O Estado de S. Paulo - 31/05/2011.
Pronunciamento do Excelentíssimo Senhor Deputado Federal Amauri Teixeira
Proferido em Plenário no dia 30 de maio de 2011


150 DIAS DE GOVERNO DILMA



Senhor Presidente, Senhoras Deputadas, Senhores Deputados, os 150 dias podem ser representativos ou não de um governo. Pela primeira vez temos uma presidenta eleita como sucessora e não como oposição, dando continuidade a um governo de sucesso sem precedentes na história política brasileira e ao maior líder popular do país. E não está fazendo feio!

A posse de FHC chegou a ser saudada pelo principal órgão tucano na imprensa com um caderno especial que anunciava a “Era FHC” e que se perdeu na intranscendência, quando foi ficando claro que FHC era apenas o capitulo nacional dos presidentes neoliberais da região, acompanhando a Menem, Fujimori, Carlos Andrés Perez, entre outros, no fracasso e na derrota.

O balanço dos 150 primeiros dias de Lula prenunciava as armadilhas em que cairiam seus críticos, tanto à direita, como à esquerda. Os primeiros buscaram desconstruir sua imagem de representante do movimento popular, dando ênfase à continuidade e à dissolução assim das novidades tanto tempo anunciadas pelo PT, especialmente a prioridade do social.
 Os segundo, não conseguiam compreender a manutenção dos avanços da política econômica.

Os 150 dias do governo Dilma são inéditos, por ser continuidade de um governo e de uma liderança de sucesso inéditos no Brasil e, de alguma forma no mundo. Discutia-se, há alguns meses, o que seria o pós-Lula: se o oportunismo de Serra ou o “poste” da Dilma. Nem um, nem outro.

Da mesma forma que a anunciada ruptura de Lula em relação a FHC fez com que se pusesse a ênfase nos elementos de continuidade, deixando de lado as rupturas na política internacional – com a conseqüente e transcendental reinserção do Brasil no campo internacional – e as novas políticas sociais que começavam a se esboçar e a ganhar prioridade -, agora se busca destacar as diferenças. Os dois enfoques se equivocaram e se equivocam: o governo Lula não foi continuidade do governo FHC e o governo Dilma não é de ruptura em relação ao governo Lula.

Os elementos essenciais do governo Lula se mantêm e se reforçam com Dilma: o modelo econômico e social sofre as adequações que o próprio Lula teria feito, a partir de elementos novos, como a conjuntura econômica internacional, com os fatores cambiários em continuidade com o peso que foram tendo ao longo dos últimos dois anos, em particular.

O governo busca enfrentar seus desafios, na estreita ponte entre evitar o descontrole inflacionário, sem aprofundar os desequilíbrios na balança comercial, circunstância que tem no manejo da taxa de juros e de outros instrumentos contra a valorização excessiva da moeda suas difíceis alavancas. Aumentou o salário mínimo, aumentou as Reservas Internacionais de US$ 288,0 bilhões para US$ 310,0 e está contendo a duras penas o avanço da inflação e da taxa de juros.

O governo Lula não teria feito nada de muito diferente, não por acaso há continuidade nos cargos econômicos, até com maior homogeneidade, pelas mudanças no Banco Central. Hoje nós temos um Presidente do Banco Central muito mais afinado com o Ministro da Fazenda e com a Presidência da república do que antes.

Da mesma forma que as políticas sociais preservam seu papel central no modelo que articula o eixo fundamental do governo: desenvolvimento com combate às desigualdades sociais. O PAC continua blindado aos ajustes orçamentários, mantendo seu papel de motor geral do governo na continuidade da expansão econômica e do resgate da pobreza e da miséria no plano social. As adequações do núcleo central do governo melhoraram em muito a harmonia e a capacidade de gestão do eixo essencial que dá continuidade às realizações do governo Lula.

As mudanças têm que ser abordadas no seu marco específico. As da área da saúde se destacam como claramente positivas e dinamizadoras naquele que é um dos problemas sociais mais graves do país – a saúde pública.
Graças a um competentíssimo Ministro da Saúde, a presidente Dilma já teve a oportunidade de apresentar à Nação quase uma dezena de Programas e ações de Saúde de grande porte.
 A Secretaria de Direitos Humanos, em continuidade com o mandato anterior, ganha nova dimensão e capacidade de iniciativa, que a projeta para o centro dos objetivos políticos do governo, com a Comissão da Verdade.
O IPEA, felizmente, dá continuidade ao extraordinário trabalho que vinha desenvolvendo. O Ministério das Comunicações, por sua vez, passa a integrar-se nos objetivos fundamentais do governo, assumindo tarefas essenciais na democratização das comunicações no país.

Mas o principal avanço do governo Dilma está na sua capacidade de ampliar o potencial hegemônico do governo, isto é, de manter o eixo essencial das políticas que marcaram o governo Lula, em um marco de alianças e de legitimidade social e política mais ampla, estendendo a capacidade de diálogo e interlocução com outros setores sociais – como a classe média –, assim como com a oposição.
Nisso consiste a arte essencial da construção de alternativas ao neoliberalismo: avançar em um modelo alternativo, garantindo as condições econômicas, sociais, políticas e culturais de sua reprodução e consolidação.
 Uma disputa hegemônica em que o governo Dilma herda não apenas um país muito melhor daquele que Lula herdou há 8 anos atrás, mas uma direita enfraquecida, derrotada e desmoralizada, tanto no seu vetor político partidário, como no midiático.

Não se pode negar nem tentar esconder da população a espetacular avaliação positiva do Governo Dilma por 73% dos brasileiros. É visível também que os excluídos vêm galgando mais espaços no Governo, olha-se mais para os mais pobres, oferece-se mais oportunidades para negros e mulheres e combate-se com mais afinco a intolerância sexual.
Isso é o que podemos chamar de investir em inclusão social.

A bolsa Família foi reajustada em quase 20% e temos que destacar os importantíssimos programas na área de saúde como os programas para combater as causas de mortalidade das mulheres no país, como o Programa de Combate ao Câncer de Colo de Útero.
A Rede Cegonha também já proporciona mais condições para que as mulheres dêem à luz e cuidem de seus bebês com tratamento qualificado e humanizado na rede de saúde, antes durante e depois do parto até que a criança tenha dois anos, salientou.
 O programa Farmácia Popular também dá acesso gratuito de remédios para combate a doenças como diabetes e hipertensão.

Também na educação, o Governo reafirma o compromisso com a qualidade e o avanço tecnológico. Para isso, programas avançam, como o Programa Nacional de Acesso à Escola Técnica (Pronatec), a Universidade Aberta do Brasil, a internet banda larga para as escolas públicas e o Programa Nacional de Reestruturação e Aquisição de Equipamentos para a Rede Escolar Pública de Educação Infantil (Pró-Infância). Investir em educação infantil é investir na inserção social.

Apresento todas essas realizações, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, em razão de um pronunciamento, realizado semana passada, onde um parlamentar veio a falar de incapacidade gerencial e a ausência de planejamento do atual Governo.
 Nada mais falso!
Temos hoje grandes profissionais e técnicos muito experientes em quase todas as áreas que buscam planejar com eficiência e visão de futuro.

Compreendemos que a oposição esteja se esfacelando e se encontre totalmente sem discurso e, dessa forma, busque desesperadamente encontrar algum motivo para desagregar e disseminar a discórdia. Mas não passarão!

Muito Obrigado.

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Bahia tem lista de dispensa prestes a ser anunciada
Ricardo Palmeira
A Tarde

Simplesmente 42 jogadores. Assim está o atual elenco do Bahia. Também pudera. A ousada política de contratações da diretoria tricolor começa agora a exibir o seu preço. Haja reforço. Só nas últimas duas semanas chegaram Marcelo Lomba, Jair, Diones, João Neto, Paulo Miranda, Ricardinho, Carlos Alberto...

E o caminhão de contratações não deve parar por aí.
 Segundo o gestor de futebol Paulo Angioni, o Bahia trabalha, agora, para fechar com mais três nomes de peso: o meia ofensivo Morais e os atacantes Adriano e Fernandão. Com um inchaço no plantel mais do que evidente, a lista de dispensas já está sendo preparada. Há dois dias, o presidente Marcelo Guimarães Filho declarou que chegou a tentar repassar os atletas que não seriam aproveitados pelo Bahia nesta Série A. Como não conseguiu, o jeito vai ser rescindir os contratos da turma.

De acordo com o técnico René Simões, um elenco ideal deveria ter cerca de 28 jogadores.
Ou seja, no Bahia, o excedente está em torno de 14 atletas. A maioria será dispensada. E o nome deles não chega a ser segredo.
 “A torcida tricolor sabe quem são”, disse o presidente Marcelo. Thiago, Nen, os colombianos Mosquera e Tressor Moreno além de Pedro Beda e Bruno Paulo encabeçam a lista. Estes dois últimos nem treinam mais com o time principal e estão compondo o grupo que vai participar do Brasileiro sub-23.

É neste time sub-23, aliás, que está a explicação de Angioni para a necessidade de tantos atletas. “Entendo que são 31 jogadores no elenco profissional.
 Os outros, em sua maioria, são atletas da base engajados em um processo de profissionalização e que podem também ser utilizados no time treinado por Chiquinho de Assis”, comentou o dirigente.
 Neste grupo, estariam até jogadores como Maranhão, que entrou no segundo tempo da partida contra o Flamengo e deu o passe para o gol de marcado por Jobson.

Elenco desigual - A posição mais inchada no elenco é a de meias-ofensivos. Com as chegadas de Nikão, Ricardinho e Carlos Alberto, agora são 11 jogadores para a mesma função. Isso sem contar o volante Diones, que também atua mais avançado.

Levando-se em consideração que um time de futebol atua geralmente com dois meias ofensivos, haveria um excesso de até seis jogadores na posição.
Isso porque seriam necessários, em um elenco básico, dois titulares e dois ou três reservas. No ataque, a situação é semelhante. Jóbson, Souza, Jones, Gabriel, Rafael e João Neto compõem o setor. Seria um número mais do que satisfatório se mais um ou dois atacantes não estivessem para ser contratados. De quebra, Zezinho, Lulinha, Nikão e Maranhão podem atuar na função.

A torcida continua exigindo reforços para a defesa, considerada como setor mais carente. Nada, porém, que encontre respaldo na direção. Segundo a assessoria de imprensa do clube, a comissão técnica não pediu atletas para o setor.

“Penso em até três reforços, contudo pode ser até mais” Angioni, condicionando a vinda de outros contratados à saída de atletas, como Pedro Beda e Bruno Paulo, citados pelo gestor de futebol do Bahia.

Três jogadores - São prioridade de contratação para o Bahia. Dois deles defenderam o clube no ano passado: Morais e Adriano. O terceiro é Fernandão, dispensado pelo São Paulo há um mês.

Quem são os 42 atletas do atual Esquadrão:

Goleiros - Marcelo Lomba, Omar, Jair, Tiago e George.

Laterais - Jancarlos, Marcos, Lucas, Ávine e Dodô.

Zagueiros - Titi, Thiego, Nen, Danny Morais, Diego Jussani e Paulo Miranda.

Volantes - Marcone, Fahel, Hélder, Diones, Lenine, Pablo e Mosquera.

Meias - Ricardinho, Carlos Alberto, Lulinha, Nikão, Zezinho, Camacho, Magno, Maurício, Maranhão, Tressor Moreno e Boquita.

Atacantes - Jobson, Souza, Jones, Gabriel, Rafael, João Neto, Bruno Paulo e Pedro Beda.

Equipe do Brasileiro sub-23 - George, Lenine, Pablo, Bruno Paulo e Pedro Beda (Estes atletas treinam separado, no time comandado pelo técnico Chiquinho de Assis).

Estranho, muitíssimo estranho
Com o titulo de " Ferrovia Oeste-Leste deve ter base em Gurupi, há uma declaração de José Francisco das Neves, o cconhecido juquinha da Valec como abaixo:

"O projeto está bem adiantado e a linha passará por Barreiras (BA) com destino ao novo porto que será construído entre Ilhéus e Salvador", disse Juquinha.

Como toda Ilhéus tem conhecimento o Porto Sul será construído no municipio de Ilhéus e ao que se sabe mudou só de
localização da Ponta da Tulha para Aritaguá.

A pergunta é: A Valec não sabe onde será o Porto que servirá a ferrovia Oeste/Leste?
Estranho,muito estranho...ou será um golpe em articulação contra os interesses de Ilhéus e região?

NOTÍCIAS - Transportes

Abertas propostas para mobilidade urbana entre Salvador e Lauro de Freitas

Abertas propostas para mobilidade urbana entre Salvador e Lauro de Freitas
Os envelopes de sete empresas e consórcios que participam da Proposta de Manifestação de Interesse (PMI) de Mobilidade Urbana foram abertos, nesta segunda-feira (30), no auditório da Secretaria do Planejamento (Seplan).
 Coordenado pela Secretaria do Planejamento, o PMI definirá o modal a ser implantado no Acesso Norte, interligando os municípios de Salvador e Lauro de Freitas. As propostas consistem de estudos de viabilidade técnica, ambiental e financeira.

De acordo com o chefe de gabinete da Secretaria de Desenvolvimento Urbano (Sedur), José Eduardo Copello, a próxima etapa será a análise das propostas pelo Grupo de Trabalho Executivo (GTE) juntamente com uma consultoria.

 A previsão é que isso seja feito, no prazo de 15 dias, quando serão agendadas audiências públicas para definir o modal ligando Lauro de Freitas ao Acesso Norte, na Rótula do Abacaxi, tendo como uma das exigências a integração com o metrô.

Além de determinar o tipo de transporte, será definido o modelo de gestão do sistema. Entre as opções de modelo de transporte está o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e o Bus Rapid Transit (BRT).

“A abertura do processo PMI foi para tentar obter modelo de transporte e de modelagem mais ampla no sentido de dar viabilidade técnica e econômica”, disse Copello.
 O propósito é possibilitar a integração física com o metrô e o restante do sistema de transporte da cidade, facilitando o acesso de um lugar a outro com a utilização de um bilhete único.

Após os processos de análise e de formatação do modelo de modal será realizada a licitação final para escolha da empresa ou consórcio que executará a obra.
 De acordo com o chefe de gabinete da Sedur, a previsão é que a construção do modal seja iniciada em dezembro com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Copa.
Os investimentos previstos são de R$ 570 milhões, incluindo a contrapartida do Governo do Estado.

As empresas que apresentaram propostas foram o Consórcio Odebrecht Transporte S/A e Setps, o Consórcio Camargo Correa e Construtora Andrade Gutierrez, a Metropasse, a Queiroz Galvão, a Prado Valladares Arquitetos, Invepar e ATP Engenharia.

segunda-feira, 30 de maio de 2011

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E o Porto Sul? com a palavra o sarrafo.

Veículo: JORNAL DO TOCANTINS

Caderno: Ultima Noticia
Data: 30/05/2011

FERROVIA - Oeste-Leste deve ter base em Gurupi





Palmas - Em reunião na manhã de ontem, em Brasília (DF), com o governador José Wilson Siqueira Campos (PSDB), o presidente da Valec Engenharia, Construção e Ferrovias S/A, José Francisco das Neves, o Juquinha, firmou compromisso de que a Ferrovia Oeste-Leste terá uma base em Gurupi, a 243 quilômetros de Palmas, no Sul do Tocantins.
"O projeto está bem adiantado e a linha passará por Barreiras (BA) com destino ao novo porto que será construído entre Ilhéus e Salvador", disse Juquinha.

"Temos uma posição geográfica estratégica e a construção de mais esta ferrovia aumenta a capacidade de crescimento", comentou Siqueira. Um termo de convênio para cooperação técnica mútua para o desenvolvimento da área de influência da Ferrovia Norte-Sul no Tocantins foi levado pelo governador a Juquinha, que por sinal é de Taguatinga, a 488 quilômetros de Palmas, no Sudeste Tocantins.

Acompanhado do secretário estadual das Relações Institucionais, Lívio de Carvalho, e do senador Vicentinho Alves (PR), o governador entregou a proposta de cooperação técnica à Valec e apresentou alguns pontos para serem analisados pela construtora, como um termo aditivo relativo aos pátios das plataformas multimodais da Norte-Sul no Tocantins.

As plataformas multimodais contam com apoio DA Petrobrás e participação das empresas interessadas na sua construção, ressaltando-se que todas elas estarão equipadas para o embarque/desembarque e desembaque/embarque de todos os modais envolvidos, rodoviário, ferroviário e hidroviário. O governador ainda propôs à Valec que os municípios tocantinenses constem no plano de mitigação dos impactos ambientais decorrentes da construção da Ferrovia Norte-Sul. (Maisa Lima, com informações da Secom)


Oeste-Leste

A Ferrovia de Integração Oeste-Leste dinamizará o escoamento da produção do Tocantins. Incluída entre as prioridades do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), terá 1.527 quilômetros de extensão e envolverá investimentos estimados em R$ 7,43 bilhões até 2014.

SAFRA DE GRÃOS NO ESTADO BATE RECORDE NACIONAL



A Bahia registrou recorde nacional na safra de grãos 2010/2011.
 O tripé atuou em condições ideais na região oeste do Estado que contabilizou, no período, recorde de produção e a maior produtividade de soja, milho e algodão do Brasil, de acordo com informações do 3º Levantamento de Safra produzido pelo Conselho Técnico da Associação de Agricultores e Irrigantes da Bahia.
A redução das chuvas, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), favoreceu a fase final das safras de soja e milho.
A produção de algodão cresceu 62%, somando 600 mil toneladas de plumas. Em área plantada, o crescimento foi de 51%, ocupando 371 mil hectares.
No caso da soja, a produtividade passou das 51 sacas por hectare para 56 sacas, superando o período anterior em 10%.
A produção, conforme o levantamento, bateu o próprio recorde anterior de 3,2 milhões de toneladas, alcançando os 3,6 milhões. Único produto em que houve redução de área plantada, de 170 mil hectares para 153 mil, o milho compensou com o ganho de produtividade, de 12%. 

Essa região crescerá muito mais quando for servida pela Ferrovia Oeste/Leste (trechos de Barreiras/São Desidério a Caetite e São Desidério/Barreiras a Figueirópolis-TO. É preciso que as obras sejam iniciadas permitindo um  maior desenvolvimento do Estado e do País)

Porto Seguro debate Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014


“Esporte como inclusão social e a viabilidade de Porto Seguro” foi a temática da Audiência Pública realizada ontem (27.05), na Câmara Municipal de Porto Seguro, que contou com a presença do Secretário Estadual para Assuntos da Copa do Mundo FIFA Brasil 2014 (Secopa), Ney Campello, do prefeito da Cidade, Gilberto Abade, do deputado estadual Álvaro Gomes; do coordenador de Marketing e Relações Internacionais da Secopa, Marco Costa, do diretor da Superintendência de Desportos do Estado da Bahia, Ney Santos, além de diversas autoridades e lideranças ligadas ao meio esportivo. A audiência lotou o salão principal da Câmara Municipal.

Durante sua explanação, o Secretário Ney Campello destacou o pleito da cidade, que foi pré- selecionada para ser Centro de Treinamento de Seleção, e a importância do evento Copa do Mundo. “Não estamos falando de qualquer lugar, estamos falando de um lugar especial e de um evento especial, como a Copa do Mundo, que deverá tratar essa cidade com o respeito e o carinho que ela merece”, disse. A sugestão de criação de grupos de trabalhos para tocar os projetos na cidade também foi proferida pelo gestor.

O desafio gigantesco de receber uma Copa do Mundo foi ressaltado pelo Secretário. “O que mais importa para a gente é, depois que a Copa passar, fazer retornar os vultosos investimentos públicos em forma de legado para a população”, enfatizou diversas vezes. Ele lembrou que a Copa do Mundo volta ao Brasil após 60 anos e destacou a grandiosidade dos números que envolvem o maior evento do esporte mundial: orçamento da Fifa – U$ 450 milhões; investimentos nacionais em infra-estrutura – U$ 33 bilhões; investimentos em estádios – U$ 5 bilhões; audiência televisiva acumulada durante o evento – U$ 26 bilhões, além de 3,5 milhões de empregos gerados.

O prefeito Gilberto Abade salientou que todo o poder público municipal está engajado na luta para trazer esse legado para Porto Seguro. “Esse governo não medirá esforços para, em parceria com o Governo do Estado, fazermos todas as obras necessárias para receber um Centro de Treinamento de Seleções (CTS) da Copa do Mundo em Porto Seguro”, destacando que muitas cidades estão na disputa, mas que “depois de Salvador, nossa cidade é a mais bem preparada na Bahia para receber um evento desse porte”.

Abordando o Programa de Interiorização da Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014, coordenador de Marketing e Relações Internacionais da Secopa, Marco Costa, lembrou que além de candidata a Centro de Treinamento de Seleções, Porto Seguro está habilitada ainda a receber as equipes e turistas dentro das seguintes possibilidades: aclimatação – posição geográfica favorece a recepção de seleções para se familiarizarem com o clima do Brasil; recepção turística - proposta pelo Governo do Estado como segundo destino na Bahia; formação de voluntariado - sediando a preparação de mão-de-obra voluntária; Fan Fest - espaço gratuito com telões, shows e projeções voltadas para a Copa do Mundo e ainda como centro de qualificação profissional.

Ney Campello anunciou também uma proposta de realização em Porto Seguro do Soccerex Football Festival, com chancela da Fifa, até 2013. De acordo com o secretário, entre 15 e 20 dias Porto Seguro estará sendo vistoriado pela Fifa, acompanhada por Marco Costa. Somente depois disso a Fifa se posicionará sobre a aprovação da candidatura de Porto Seguro como Centro de Treinamento de Seleções (CTS), que também depende da seleção. “Se nós somos o país do futebol, temos que fazer a melhor Copa do Mundo de todos os tempos”, assinalou.

Enfatizou em seu discurso que Porto Seguro é a cidade baiana que reúne, do ponto de vista geral, o maior número de atributos para ser CTS, decisão que compete a FIFA. Citou alguns quesitos: terceira maior oferta hoteleira municipal do país; proximidade por via área do Rio de Janeiro e Belo Horizonte, também sedes da Copa do Mundo 2014; visitada por grandes personalidades internacionais; voos internacionais, inclusive a Secretaria de Turismo da Bahia (Setur) acabou de fechar voos internacionais Milão X Porto Seguro, uma articulação que foi iniciada com a Secopa e a Setur, durante a Feira de Milão.

Uma proposta de viagem a Portugal, com representantes da Secopa, Prefeitura de Porto Seguro e Convention Bureau, para apresentação de um book da cidade, com objetivo de capitanear a recepção da seleção de Portugal na cidade, durante o Mundial, também foi firmada.

De acordo com o Secretário, são dois os grandes objetivos para 2014. “Em primeiro lugar, ganhar a Copa do Mundo. O Brasil tem que ser hexacampeão no Brasil. Em segundo lugar, o Brasil tem que ganhar com a Copa”, salientou. Para ele, “com essa audiência de hoje Porto Seguro desceu da arquibancada e entrou no jogo. E nós vamos ganhar!”.

Complexo da Pequenez


Paulo Ormindo de Azevedo
Arquíteto, professor titular da Ufba
ormindo@terra.com.br

Participei no último dia 5 do seminário "Mobilidade em debate: f1uxos,deslocamentos e alternativas para o sistema de transporte público na RMS", promovido· pela deputada Maria deI Carmem. Fiquei sur­preso com a participação popular e a au­sência das elites. Para resumir, a sociedade pode perder o trem da mobilidade, porque um grupo de empresários já definiu a solução a seu favor. Não temos planejamento público, senão "antiprojetos" privados, todos imedia­tistas e ultrapassados, baseados no diesel, no pneu e minhocões


Juca Kfouri em artigos de 4/2/07 e 11/6/09 na Folha de S.Paulo afirma que só a partir da Copa do Japão/Coreia do Sul, em 2002, a Fifa passou a exigir a construção de arenas, em grande parte porque esses paí­ses e a África do Sul não possuíam estádios em condições. A Alemanha aproveitou 2006 para demohstrar e vender sua alta tecnologia em coberturas de  estádios. A partir desse momento, a Fifa passa a ca­pitanear um complexo industrial-esportivo com a Hyundai-Kia, produtora de trens velozes, metrôs e quarta fabricante mundial de carros, Sony, Continental, Adidas, Coca. Cola, Budweiser e McDonald's

Se as nossas cidades são carentes de in­fraestrutura, não se pode dizer o mesmo do futebol. Somos uma potência mundial, com um rei, o único pentacampeonato e a maior rede de estádios do mundo. Com pequenas obras, nossos estádios poderiam agasalhar a Copa de 2014, sendo destinado o grosso dos investimentos para a melhoria da infraestrutura de nossas cidades.
 O que estamos assistindo na TV é o Contrário, a implosão de estádios novos para à cons­trução de arenas bilionárias, elitistas e ex­cludentes, com camarotes, restaurantes e salões VIPs. Algumas serão elefantes. bran­cos em cidades cujas torcidas não passam de 3.000 pessoas.
 Isto quando se está, em todo o mundo reciclando antigas fábricas para novas funções.

Fiquei também surpreso com alguns ex­positores que saudaram a Fifa como benemérito por exigir transporte de massa para nossas cidades. Não sejamos ingênuos.

A Fifa não está interessada na qualidade de vida, nem na segurança de seus torcedores, senão. no sucesso do evento. Prova disto é o fato de não exigir nada que se refira à questão sanitária e à segurança pública. Nossas urbes são cortadas por rios con­taminados, focos de dengue e leptospirose, rios que as paralisam quando chove. Temos ainda sequestradores, assaltantes de ônibus  e torcidas armadas.

 Muito pouco foi pedido a este respeito e está sendo feito.

Não se conhece, por outro lado, ação da Fifa em favor do esporte amador, dá edu­cação esportiva, da repressão à violência nos estádios, à corrupção e à lavagem de dinheiro pela máfia russa.

 Ela. está inte­ressada, sim, nos direitos de transmissão da TV, nos negócios associados e patrocinios bilionários. Como consequência, incentiva a venda de equipameritos de alta tecno­logia, como TVGs [trens bala], metrôs, cen­trais de comunicações, equipamentos para aeroportos e arenas.

No momento que as instituições. inter­nacionais, como a ONU, FMI e Bird, têm cada vez menos força, é estranha a sub­serviência de nossas autoridades à enti­dade mais mercantilista do sistema.
 A isto  se soma a falta total de planejamento e controle. Coincidentemente a Fifa é  uma associação helvético-brasileira. Sim, porque Havelange reinou nela durante 24 anos e sua família ainda controla grande parte dos negócios da Fifa e de sua afiliada CBF.
 O atual presidente da Fifa, Blatter, seu su­cessor, é sua cria.
Foi designado por ele diretor técnico em 1975, promovido a se­cretário-geral em 1961, indicado presidente em 1998.

Metade das arenas brasileiras foi projetada por escritórios alemães e cerca de oito têm coberturas da mesma origem e deverão ser geridas por consórcios bina­cionais.
Como contrapartida, as obras das arenas foram dadas para as quatro irmãs nacionais. Oito dessas obras têm problemas no TCU e três são insustentáveis. Chega-se ao ridículo de aceitar a destruição das arquibancadas do maior estádio do mundo, monumento na nacional e retirada de "sua marquise, recorde da engenharia nacional, para colocar em seu lugar uma tela, que só irá produzir mormaço.
Onde está o Iphan e o orgulho nacional?
Transporte de massa




Colocando os interesses pessoais e políticos de lado e visando unicamente solucionar um grave problema de trafegabilidade de Salvador no que concerne ao seu ultrapassado sistema viário e levando em conta que hoje o Estado/Prefeitura tomará conhecimento de propostas de empresas privadas para a construção de sistemas de mobilidade urbana é que embasado em publicações, noticias, experiências acontecidas em outras cidades do Brasil e fora dele é que fazemos o comentário abaixo:

Muito se tem falado, escrito sobre BRTs, VLTs, Metrô, construções de pistas exclusivas, ferrovias para uso de veículos leves e agora o Monotrilho vem à tona como elemento salvador da pátria dos engarrafamentos estressantes, diários, de todo o momento e por aí afora.

O que vem ser Monotrilho ? É um trem que anda apenas em um trilho e que apresenta três grandes vantagens, quais sejam: sua estrutura é pré-moldada, elevada, seu custo é menor, não há a necessidade de viadutos para sua construção na área central da Avenida Paralela, tendo efetivamente de se construir passarelas e sua capacidade de transporte é de 60 mil passageiros por hora.



Conforme a coluna do jornalista Donaldson Gomes, hoje a Queiroz Galvão deve apresentar um projeto com custo total de R$2 Bilhões, para um percurso de 63 quilômetros em Salvador e Região Metropolitana, que envolverá além da linha Aeroporto/Rótula do Abacaxi, dois outros braços sendo um das imediações da Rodoviária até o fim de linha da Pituba e o outro do Aeroporto até Portão em Lauro de Freitas.



Efetivamente a tudo isso é importante dizer que a complementação do Metrô da Rótula do Abacaxi até Pirajá tem que ser concluído e daí a construção de uma ferrovia até Paripe que chega a Calçada e daí com o aeromóvel em percurso de 3 km chega a Avenida da França e complementaria o futuro sistema do transporte de massa de Salvador, que aliado as requalificações de avenidas já existentes, a conclusão da Via Expressa Baia de Todos os Santos, a abertura de novas avenidas tais como a Atlântica e Linha Verde e a Ponte Salvador Itaparica, componente do SVO, permitiria a continuidade do desenvolvimento e crescimento de nossa capital.



A resolução tem que ser tomada com brevidade e visando acabar com o grande problema de Salvador, independente de Copa do Mundo ou não.

Transporte de massa

Veículo que trafega em trilhos sobre um túnel de deslocamento de ar comprimido em viadutos de transito que deverão ter no mínimo sete metros de altura e sua primeira etapa vai da Estação de Trens da Calçada à Avenida da França com distância de 3 km, essa é a promessa da Prefeitura de Salvador
Abaixo comentário publicado no Jornal A Tarde de 29.05.2011.
TEMPO PRESENTE
Levi Vasconcelos Jornalista
tempopresente@grupoatarde.com.br

o segredo do aeromóvel

O aeromóvel gerou rebu, depois que João Leão anunciou o projeto de implantar três qui­lômetros entre a Calçada eo Comércio (custo de R$ 90 milhões). Dele disseram cobras e lagartos, como Miguel Kertzman, ex-secre­tário de Transportes de Salvador: que trata"se de. uma tecnologia ultrapassada, só implan­tada em Porto Alegre há mais de 30 anos e nunca passou de um quilômetro de extensão porque ninguém quer.

Marco Arildo, presidente da Trensurb, a estatal que administra o aeromóvel de Porto Alegre, conta uma história bem diferente.

Diz ele que o veículo transporta 300 pessoas durante uma hora ao custo de R$ 5de energia. Pode ser operado também a diesel ou gás, não carrega motor a bordo (o motor é estático) - o que quer dizer poluição zero. Além disso, a implantação é 30% mais barata do que qual­quer outra opção e a operação custa 65% a menos que outros modais.

O grande problema do aeromóvel: a tec­nologia é 100% nacional (do primeiro ao úl­timo parafuso), foi inventado pelo engenhei­ro gaúcho Oscar Coester. Só tem um quilô­metro em Porto Alegre porque é bombar­deado pela concorrência internacional e só agora, no Governo Lula, houve disposição para financiar mais oito quilômetros.

Diz Marcos Arildo, que jornalistas, enge­nheiros e mais quem quiser ir a Porto Alegre conferir, é só ir. As portas estão abertas.

Pensargrande diz: em momento de decisão sobre o transporte de massa para Salvador ( fluxo travado a qualquer hora do dia).é importante que se observe todos os prós e contra para que o povo, sempre ele não saia prejudicado e não haja desperdício de recursos públicos ( do povo, pois cabe ao governo apenas a gestão financeira dos impostos e tributos arrecadados).

domingo, 29 de maio de 2011

Bahia 3 X Flamengo 3

Em Pituaçu o melhor estádio brasileiro de seu porte em capacidade, com o melhor gramado, emoldurado pelo Parque Metropolitano de Pituaçu, com lotação total que rendeu mais de R$815 mil, Bahia e Flamengo empataram em uma boa partida que só teve um  senão, a atuação do árbitro que procurou sempre beneficiar ao Flamengo e para lembrar, deixou de marcar uma penalidade máxima em Ávine, deixou de apitar duas faltas na entrada da área contra o Flamengo em Lulinha e Jóbson, além de inverter uma série de faltas.

O Flamengo teve maior posse de bola depois que o Bahia teve um jogador expulso (Hélder) e ganhava por 3 X 2 e tentou menosprezar o Bahia e saiu se queixando da sorte pois a fibra, a vontade, a raça do time ainda em formação do Bahia  deu a resposta no momento certo do jogo,empatando uma partida que parecia perdida.
A marcha do placar foi Bahia 1 x 0, 1 x 1, Bahia 2X 1 o Flamengo vira o jogo na segunda fase chegando a 3 x 2 e no final 3 X 3.
É bom lembrar que o time do Flamengo é o campeão carioca e os atuais jogadores formam um conjunto em torno de cinco meses o que demonstra a facilidade de entendimento entre as suas linhas e principalmente o toque de bola.

sábado, 28 de maio de 2011

Economia

Obras em aeroportos para Copa são urgentes, diz Miriam

Agência Estado



A ministra do Planejamento, Miriam Belchior, admitiu hoje a preocupação do governo com o cumprimento dos prazos das obras de infraestrutura para a Copa de 2014 e disse que os desafios no setor aeroportuário são urgentes. "Tudo nos preocupa, porque queremos fazer um evento de máxima qualidade, mas os desafios na área de transporte são muito maiores que a Copa do Mundo", afirmou a ministra, em entrevista à imprensa após o seminário Infraestrutura de Transporte no Brasil, realizado na capital paulista.


Segundo a ministra, a necessidade de ampliar aeroportos não está ligada apenas à Copa de 2014, mas também à grande demanda surgida com o sucesso econômico do Brasil. Por isso, o governo está preocupado, além de ampliar a infraestrutura dos aeroportos, em melhorar as malhas rodoviária, ferroviária e hidroviária para garantir o escoamento de safra agrícola e dar condições para que o País continue crescendo.

Miriam apontou como pontos mais críticos os aeroportos de Brasília (DF), Viracopos (Campinas-SP) e Guarulhos (SP), que receberão concessões administrativas para terminais de passageiros como forma de terem as ampliações concluídas a tempo para a Copa. "Em aeroportos, temos pressa e por isso acreditamos que fazer a concessão desses terminais, os mais críticos, vai nos dar as obras de que precisamos até dezembro de 2013."

Questionada sobre se houve lentidão do governo federal no diagnóstico dos problemas do setor, a ministra admitiu que o ritmo não foi o desejado. "De fato, andou menos do que a gente gostaria", afirmou, antes de ressaltar que mesmo assim o governo está tomando as medidas para melhorar essa infraestrutura, como construção de módulos operacionais nos aeroportos, concessão administrativa de terminais de passageiros nos três destinos mais críticos e a reestruturação da Infraero, que pode iniciar processo de abertura de capital. "Esses conjuntos de medidas garantirão as condições para atendermos bem os usuários", afirmou.

Campeonato brasileiro de futebol da série "B"

Com público de aproximadamente 2.500 pagantes o Icasa venceu o Vitoria por 3 X 1.
O Icasa continua deitando e rolando em cima dos times da Bahia, no ano de 2010 foi a vez do tricolor (Bahia) e hoje o Vitoria que era o 4º classificado na série B caiu para o 11º lugar.
O Vitoria perdeu em decorrência de seus próprios erros e falhas e ou muda muito sua equipe com contratações de nível ou o sofrimento vai continuar a crescer.
O árbitro do jogo foi muito fraco e terminou prejudicando o time baiano, quando não assinalou uma penalidade máxima no 2º tempo  por ocasião em que a mão de um defensor do Icasa alterou a trajetória da bola e nada foi marcado.
Há muito venho avisando que o Vitoria precisa realizar contratações, pois o time é fraco e o seu novo treinador Geninho ( fisionomia de insatisfação e preocupação em todo o jogo) não mudou em nada a forma equivocada da postura e posicionamento de seus jogadores nas quatro linhas do campo de jogo.
O ataque não tem objetividade, carece de bons finalizadores, seu meio de campo é destruidor e passa de forma ruim a bola e tem em Geovanni um bom jogador e o resto quando ataca não tem poder de recuperação para exercer uma boa marcação e cobertura dos espaços quando o adversário contra ataca com velocidade.
A bem da verdade seu goleiro Douglas não teve culpa nos gols tomados
Enfim o Vitoria tomou um Chocolate...

Noticias da Bahia

Clique e leia--->http://www.comunicacao.ba.gov.br/

Você gosta de chocolate?

Historia com sabor em 03 Capítulos.

I - Capitulo.

Em 1.500 a.C. (antes de Cristo) a civilização Olmeca foi a primeira  aproveitar o fruto do cacaueiro.

600 a.C - os Maias e Astecas cultivam o cacaueiro e faziam uma bebida fermentada nas regiões do trópicos da América do Norte onde hoje é o México e na América Central, onde hoje é a Guatemala.

Em 1502 Cristóvão Colombo levou para seu continente de origem ( Europa) sementes do fruto.

Em 1528 o navegador Hernando Córtez deu de presente ao rei espanhol grãos de cacau.

E o chocolate passou a ser a bebida da moda entre os nobres da Europa.

Em 1657 - adocicada e aromatizada com canela e baunilha e servida quente a bebida permaneceu como um segredo espanhol por quase 100 anos, antes de ser levada para a França

Em 1753 - a novidade espalha-se na França e ganha a admiração da nobreza e da Espanha o chocolate foi conquistando a Europa e o mundo.

Em 1828 - Desenvolveu-se a indústria do chocolate

Em 1875 Um fabricante suíço criou uma barra de chocolate usando leite fresco.

Em 1905 Aconteceu a Revolução do chocolate, surgindo achocolatados e hoje os cinco maiores consumidores do mundo são em toneladas (mil/ano) os seguintes países:
 EUA (1.696) - Alemanha (695) - Inglaterra (641) - Rússia (537) e França (148).

O Brasil é o sétimo com 137 mil/toneladas /ano e a Bahia é o maior produtor do Brasil do Cacau, fruto que origina o Chocolate.
Continua... 

sexta-feira, 27 de maio de 2011

NOTÍCIAS - Planejamento

Estudos finais de mobilidade urbana em Salvador serão entregues segunda-feira



Os estudos finais do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) de Mobilidade Urbana, que definirá o modal a ser implantado no Acesso Norte, interligando os municípios de Salvador e Lauro de Freitas, serão entregues na segunda-feira (30), a partir das 17h, no auditório da Secretaria do Planejamento do Estado da Bahia (Seplan).

Dez interessados foram habilitados a participar do processo - sete apresentaram os estudos preliminares até o dia 2 deste mês, prazo limite. Os outros três desistiram de participar. No envelopes estarão estudos de viabilidade técnica, avaliação ambiental, econômico-financeira e jurídica.

O PMI objetiva a estruturação de projeto de concessão comum, patrocinada ou administrativa, para transporte público metropolitano entre os dois municípios. Independente de qual seja a solução apontada pelos consórcios que atenderem à PMI, a exemplo do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) ou do Bus Rapid Transit (BRT), uma das exigências é a integração com o metrô.

Esse Procedimento de Manifestação de Interesse tem a finalidade de apontar solução sustentável para os problemas de tráfego entre a capital e Lauro de Freitas. O objetivo do Governo do Estado é buscar as melhores soluções de integração entre os sistemas de transportes atuais e o metrô, promovendo a acessibilidade entre os bairros populosos do Acesso Norte até o centro da cidade e a Arena Fonte Nova.

Grupo de Trabalho

No mês de março foi publicado no Diário Oficial um decreto, assinado pelo governador Jaques Wagner, criando um grupo de deliberação para tratar do assunto no Estado. Além de Cícero Monteiro (Sedur) e Zezéu Ribeiro (Seplan), integram o grupo, os secretários Carlos Martins (Fazenda) e Eva Chiavon (Casa Civil), e o procurador geral do Estado, Rui Moraes Cruz.
RAPAZ ÓI... MARIO SERGIO, ESSE É 10...
.Seja bem vindo,

.Mario Sergio, um ilheense que muito nos honra com sua decisão em escolher o PRB_10, a sua mais nova opção política.
Sabedor da importância e do momento difícil por que passa a cidade de Ilhéus, Mario Sergio, com sua vivência, conhecimento, pespicácia, que obteve como dirigente e militante ativo em Santa Catarina, vem somar, nos ajudando a avançar no projeto de reconstrução político-administrativo do nosso Município, e já começa trabalhando...
Está promovendo, já como Coordenador De Formação Política do PRB_10, O 1º SEMINÁRIO INTERNO DE CAPACITAÇÃO E FORMAÇÃO POLÍTICA, com intuito de promover a integração de filiados, lideranças e militantes...
O PRB_10 irá divulgar oportunamente no seu blog específico, e/ou através de sua assessoria de comunicação e imprensa, toda a programação do evento, com data, local e hora.
Ascom/PRB_10
Goleiros

Tiago/Omar/George/Marcelo Lomba/Jair (05)
Dos atuais goleiros do Bahia, Tiago não deu certo e não terá mais oportunidades. Marcelo Lomba em minha opinião não deveria ter sido contratado e foi lançado de forma precipitada no jogo contra o América, embora sem culpa nos dois gol´s tomados. Dos outros três Jair escolhido por três anos o melhor goleiro do campeonato baiano deveria ter tido a oportunidade de jogar a primeira partida da série A, tendo em vista se encontrar atuando e em grande forma.
 Omar e George dois bons goleiros, com Omar tendo atuado de forma a receber a aprovação da torcida.
O técnico do Bahia é possível ter dado preferência a Marcelo Lomba, pela sua procedência e pelo salário certamente bem superior aos demais.
Laterais Direito

Marcos/Lucas/Jancarlos (03)
Pela atuação de Gabriel improvisado no jogo inicial do Campeonato Brasileiro deveria permanecer como o escolhido para o jogo contra o Flamengo. Marcos e Jancarlos fora de condições físicas não deveriam concorrer para a vaga do próximo jogo e Lucas é ainda muito novo para uma jornada de tanta responsabilidade.
Laterais Esquerdo

Ávine/Dodô (02)
O titular é sem dúvida Ávine e o Bahia precisa de mais uma boa contratação para esse setor.
Zagueiros

Diego Jussani/Paulo Miranda/Nen/Danny Morais/Titi/Thiego (06)
O melhor de todos até agora é Titi. Não opinarei sobre Paulo Miranda e Jussani por não conhecer a forma de atuar de ambos, daí o melhor e mais sensato é aguardar para um pronunciamento mais honesto. Nen está fora de forma e ao que parece machucado e Thiego é esforçado, dedicado, mas considero apenas um bom reserva.
Volantes

Marcone/Fahel/Hélder/Diones/Boquita/Mosquera (06)
Gosto do jogo, dedicação, seriedade de Marcone e considero Hélder como um jogador que teve boas atuações na série B do Campeonato de 2010. Fahel no primeiro jogo não demonstrou poder ser titular para o Bahia que aspira se manter na série A e disputar no mínimo a Sulamericana. Mosquera ainda não atuou e Boquita precisa mostrar muito mais. Quanto a Diones merece uma oportunidade pois seu futebol no Bahia de Feira era de primeira qualidade.
Meias

Nikão/Zezinho/Camacho/Magno/Maurício/Lulinha/Maranhão/Tressor Moreno/Ricardinho(09)
Nada a dizer por enquanto sobre Tressor, Nikão, Ricardinho, Magno e Zezinho.
Gosto da forma de atuar de Camacho e Lulinha e Maurício e Maranhão precisam de mais oportunidades
Atacantes

Souza/Jóbson/João Neto/Jones/Gabriel/Rafael (06)
Quanto aos atacantes no momento a disputa deve acontecer entre Souza, Jóbson e João Neto.
Rafael precisa ser mais lançado pois tem muito valor e Jones a situação é aguardar seu retorno para uma verificação e melhor análise de seu atual momento.
Gabriel ainda não teve oportunidade jogando em sua verdadeira posição, mas me agradou muito como ala ou lateral direito.
É preciso a contratação de outro atacante de bom valor, pois o campeonato é longo e ocorrem fatos alheios a vontade do clube como contusões, cartões e o time tem que vencer, vencer e vencer.
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