Ponte Salvador a Itaparica - VIII

Editais

Sondagens

O edital para estudos de sondagem, o primeiro lançado, é voltado para a análise minuciosa do solo e subsolo da Baía de Todos e das potenciais cabeceiras da ponte, assim como as variações naturais, como correntes marítimas e vento. Serão feitas perfurações de até 40m de profundidade. Identificar as características e condições exatas são fundamentais para ter eficiência e segurança na etapa de maior custo do projeto, que são as estacas, equivalentes a 40% do orçamento. A entrega dos resultados está prevista para setembro de 2013.

Engenharia

Publicado pelo Derba, o edital de engenharia estabelece que seja elaborado o Projeto Básico de Engenharia, que funciona como um guia para otimização das obras, a fim de precisar técnicas, ferramentas, mão de obra necessária, cronograma, orçamento, entre outros itens. Estão previstos na contratação também a apresentação de estudos de alternativas para a ponte e a BA 001, projetos das que forem selecionadas, um anteprojeto de engenharia, um relatório a partir da introdução do EIA/Rima e soluções de tráfego integradas com os projetos urbanísticos. Por receber dados de outros estudos e tomar mais tempo pela quantidade de detalhes, os resultados deste edital serão entregues em março de 2014.

EIA/Rima

O edital para estudos de impacto ambiental foi lançado com o objetivo de dar suporte aos processos de anuência, assim como definir todas as diretrizes a serem seguidas no projeto, de forma a preservar as condições socioambientais essenciais da Baía de Todos os Santos. Além dos diagnósticos, serão apresentados também planos a serem executados para minimizar os impactos causados pela construção da ponte, da duplicação da Ponte do Funil e da BA 001. O EIA/Rima (estudo e relatório de impacto ambiental) deve ser entregue em novembro de 2013.

Urbanismo

O edital de urbanismo foi o quarto a ser publicado, através da Secretaria de Desenvolvimento Urbano, pensando em consolidar soluções para os impactos urbanos e de tráfego que a ponte e demais obras do Sistema Viário Oeste causarão em Salvador, Itaparica e Vera Cruz. A empresa que vencer o processo licitatório deverá, entre outras funções: revisar o Plano de Reabilitação do Centro Antigo da capital, cadastrar imóveis da faixa urbana da Ilha de Itaparica, sugerir adequações no Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano de cada localidade (PDDU), desenvolver um Plano Urbanístico Municipal e Intermunicipal para Vera Cruz e Itaparica. O prazo final para entrega dos resultados é março de 2014.

Decretos

Decreto de utilidade pública na Ilha de Itaparica – Decretos Nº 13.387, 13.388 e 13.389 de 27/10/2011

Constituição do Comitê Executivo e Grupo de Trabalho Executivo – Decreto Nº 14.265, de 04/01/2013

Fonte: Seplan

Ponte Salvador a Itaparica

30/07 - 18:32hs
SAI RESULTADO DA LICITAÇÃO DO PROJETO DE ENGENHARIA DA PONTE SSA-ITAPARICA

O consórcio internacional formado pelas empresas Enescil (Brasil), Cowi (Dinamarca) e Maia Melo (Brasil) deve ser o responsável pela elaboração do projeto básico de engenharia para construção da ponte Salvador – Ilha de Itaparica, acessos aos sistemas viários e reconfiguração da rodovia BA-001 no trecho situado na ilha.

O resultado da licitação, que levou em conta as modalidades técnica e preço, foi publicado no Diário Oficial da Bahia desta terça-feira (30) e o prazo legal para recursos é de cinco dias úteis. O consórcio Enescil, Cowi e Maia Melo ficou na primeira colocação com a nota e preço final de 9,68 e R$ 22,5 milhões, respectivamente.

Já o segundo colocado, o consórcio Ponte Baía de Todos-os-Santos, que é formado pelas empresas Concremat Engenharia, Hardesty & Hanover e Roughan & O’Donovan, teve a nota e preço final de 9,6 e R$ 26,5 milhões. A concorrência internacional para elaboração do projeto básico de engenharia foi analisada pela Secretaria de Infraestrutura (Seinfra), por meio do Departamento de Infraestrutura de Transportes da Bahia (Seinfra).

De acordo com o secretário do Planejamento do Estado e coordenador do projeto, José Sergio Gabrielli, após a habilitação, a expectativa é que a ordem de serviço seja autorizada nos próximos 30 dias. “O consórcio deverá apresentar estudos intermediários e finais em até oito meses. Entre os principais produtos destacam-se: estudos de alternativas para a ponte e a rodovia dentro da ilha, anteprojeto de engenharia, relatório que subsidiará o Estudo de Impacto Ambiental (EIA), orçamento do investimento na ponte e reconfiguração da BA 001, além dos projetos básicos das alternativas selecionadas”, afirma Gabrielli.

Ainda segundo o secretário, diversos estudos serão necessários para a elaboração do projeto básico. “Destaco as análises de traçado e tráfego para o dimensionamento da ponte e rodovias do sistema viário, o estudo de impacto do aumento de tráfego em Salvador e na ilha, além da elaboração de estudos de navegação e orçamentos em versões sintéticas e detalhadas”, destaca.
Fonte:Bahiaeconômica

Brasileirão série A

Bahia 2 X Goiás 1

Em partida realizada na Arena Fonte Nova em Salvador o tricolor baiano ganhou o Goiás por 2 X 1, com o time visitante tendo maior domínio do jogo, muito embora o Bahia fosse mais produtivo e eficiente em suas finalizações.

Com a vitoria o Bahia é o 5º classificado entre os vinte participantes com  16 pontos ganhos,sendo entretanto o 7º colocado considerando ter realizado dez(10) jogos enquanto a maioria dos adversários participaram de 9 partidas. O aproveitamento do Bahia é de 53,33% dos 100% disputados,ficando atrás do Vitoria que é o 6º mas que tem um aproveitamento superior a 55%.

O Bahia teve uma boa armação defensiva, mas o ataque continua aquém do que a torcida pede com apenas 10 gol marcados,contra dez(10) tomados e sem nenhum saldo.

Os melhores do Bahia em minha opinião foram : Marquinho,Hélder, Marcelo Lomba e o comportamento defensivo do time considero bom, embora tivesse falhado no gol do Goiás.

O Bahia precisa entre quatro a cinco reforços e já e a dispensa do pessoal do come muito e dorme muito mais,dentre os quais o caríssimo Zé Roberto.

Ponte Salvador a Itaparica - VII

Perguntas Frequentes

O que é o Procedimento de Manifestação de Interesse?

O Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) funciona como um “concurso de ideias”. Através de um convite público, o Governo pede que empresas proponham soluções para um determinado plano, baseadas em estudos preliminares. O PMI não define o projeto final, mas ajuda os governos a começarem obras de grande porte com informações técnicas, que permitem, entre outras coisas, melhorar a aplicação dos recursos públicos, assim como sinaliza quais estudos devem ser feitos com mais aprofundamento.

Quem produziu o projeto do PMI?

Através da Secretaria de Planejamento (Seplan), o Governo do Estado fez o convite público de manifestação de interesse em 2010 e apenas a empresa Planos Engenharia e o consórcio Odebrecht, OAS e Camargo Corrêa entregaram os estudos preliminares e proposta no prazo estabelecido.

São estas empresas que construirão a ponte?

Não necessariamente. A licitação para a construção da ponte e demais obras inseridas no projeto tem lançamento previsto pelo Governo do Estado para o primeiro trimestre de 2014, quando todas as empresas interessadas poderão se inscrever, inclusive as que participaram do PMI. Contudo, para que haja uma concorrência equilibrada, todos os estudos aprofundados contratados serão disponibilizados quando houver esta licitação para dar subsídio às outras empresas que quiserem concorrer.

O que foi proposto no PMI para a ponte Salvador – Ilha de Itaparica?

Encerrado em 2011, o PMI feito para a ponte Salvador – Ilha de Itaparica incluiu a realização de estudos de viabilidade técnica, ambiental, econômico-financeira e jurídica para estruturar a construção e concessão. Nele, foi apresentada uma proposta conceitual para a ponte, no que se refere aos aspectos paisagísticos, traçado, aproveitamento viário, elementos fundamentais para navegabilidade, número de faixas e conexão viária nas cabeceiras.

Os estudos foram aprofundados em 2012 por técnicos do Governo do Estado, que evidenciaram que esta ponte vai além de um simples sistema viário. É, na realidade, parte de um projeto indutor de desenvolvimento econômico e social, cujo objetivo é criar um novo dinamismo nos eixos oeste e litoral sul, permitindo o surgimento de um novo pólo industrial e logístico no Recôncavo, ancorado por investimentos já em curso (estaleiros em São Roque do Paraguaçu) ou projetados (nova retroárea do porto de Salvador).

O que é o plano de desenvolvimento socioeconômico da macroárea de influência da Ponte Salvador – Ilha de Itaparica?

Um plano do Governo do Estado para fomentar o desenvolvimento regional e melhorar a qualidade de vida de milhares de pessoas no entorno da ponte. Envolve três grandes pilares:

1)      Eficiência logística: Construção de uma ponte de 12km entre Salvador e a Ilha de Itaparica e investimentos em cerca de 150 Km de rodovias, incluindo a BA-001, BA-028 e BR-242.

  2)      Desenvolvimento urbano: plano de desenvolvimento da Ilha de Itaparica que irá delinear e organizar a ocupação, garantindo a preservação ambiental e paisagística e a correta infraestrutura de saneamento básico, água, energia elétrica, escolas, hospitais e serviços públicos. As diretrizes serão revisadas e inseridas no Plano Urbanístico Intermunicipal e no Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano de cada município.

3)      Desenvolvimento socioeconômico: iniciativas para a geração de emprego e melhoria da renda da população de Itaparica, Vera Cruz e municípios do Baixo Sul e sul do Recôncavo. Inclui programas de incentivo para atração de novas empresas, formação de polos de serviços, treinamento e capacitação de trabalhadores. Possibilitará ainda novas oportunidades de moradia para população de baixa renda.

Além da ponte, quais obras de infraestrutura viária estão previstas?

O orçamento total de R$ 7 bilhões, estimado no PMI para o conjunto de obras, prevê, além da ponte, investimentos como:- Construção de novo trecho e requalificação da BA-001, da cabeceira da ponte, em Vera Cruz, até o município de Nazaré;
- Requalificação da Ponte do Funil;
- Requalificação do trecho de Nazaré a Santo Antônio de Jesus;
- Construção de trecho viário entre Santo Antônio de Jesus e Castro Alves;
- Requalificação de trecho da BR-242, partindo de Castro Alves e chegando a BR-116.
- Melhorias em infraestrutura básica, como saneamento, fornecimento de água e energia.

Qual o custo total dos investimentos?

Os estudos iniciais apresentados pelas empresas que participaram do PMI apontaramum investimento de, aproximadamente, R$ 7 bilhões, englobando os gastos com obras de infraestrutura viária e urbana, conforme listado no item anterior.

Este valor pode ser alterado?

Os custos iniciais, apontados no PMI em 2011, atualmente estão sendo revistos por razões como a redução das taxas de juros nos últimos anos. O valor será atualizado e detalhado com mais precisão após a realização dos estudos aprofundados de engenharia, sondagem, correntes marítimas, urbanísticos e impactos ambiental e cultural, que já estão sendo contratados pelo governo e terão os primeiros resultados ainda em 2013.

Qual a fonte dos recursos?

Baseado na Participação Público-Privado, os investimentos do projeto devem vir de três fontes: federal, estadual e da iniciativa privada. Esta é, na verdade, uma das funções da consultoria contratada: ajudar o governo a definir o modelo econômico mais viável para a execução do plano. É importante notar, no entanto, que o projeto trará enormes benefícios para a Bahia e para o Brasil, na medida em que favorece o desenvolvimento econômico, geração de empregos e crescimento da renda da população. Além disto, parte dos investimentos realizados será compensada através da ampliação do recolhimento de impostos.

Quanto custará o pedágio?

O valor a ser pago pelo pedágio da ponte será definido de acordo com a modelagem financeira da obra, a ser publicada na licitação para construção da ponte, no primeiro trimestre de 2014. Contudo, é possível antecipar que não será superior à tarifa cobrada para a travessia de veículos pelo sistema ferry boat.

Quando começará e terminará a construção da ponte?

Uma vez finalizados os estudos específicos, será publicado o edital para concessão da Ponte Salvador – Ilha de Itaparica e aberto o processo licitatório. A previsão indica o início das obras em 2015, com duração estimada de 48 a 60 meses.

Qual o comprimento da ponte?

A Ponte Salvador – Ilha de Itaparica terá cerca de 12 km de extensão. Será a segunda maior da América Latina.

Quantas faixas terá?

O projeto preliminar indica a construção de seis faixas de tráfego e duas pistas de acostamento. Este número deve garantir melhores condições de mobilidade, segurança e nível de serviço a longo prazo. O Projeto Básico de Engenharia estudará em detalhes a concepção da ponte e poderá sugerir alterações, inclusive uma nova via exclusiva para transporte público sobre pneus ou trilhos, por exemplo.

Como garantir a preservação do meio ambiente?

Estudos estão sendo contratados para a avaliação dos impactos ambientais, culturais e paisagísticos a fim de conter os impactos indesejáveis. É necessário ressaltar que um dos objetivos do projeto é ampliar a área de preservação ambiental na Baía de Todos os Santos, assim como no continente e contra-costa da Ilha de Itaparica.

Os impactos urbanos e de tráfego serão analisados?

Assim como os impactos ambientais, o impacto de vizinhança e de tráfego em Salvador e na Ilha de Itaparica, principais localidades a serem influenciadas pela ponte, será contemplado nos estudos urbanísticos, previstos para conclusão no final de 2013. Além disto, as prefeituras estão sendo consultadas regularmente para discutir projetos viários e de infraestrutura a fim de alinhar as melhores soluções.

Como os municípios de Vera Cruz e Itaparica se prepararão para o desenvolvimento urbano na ilha?

Um Termo de Cooperação entre o Governo do Estado e as Prefeituras Municipais de Vera Cruz e Itaparica foi assinado, o qual estabelece, entre outros itens, o apoio técnico do Estado aos municípios, oportunidade, inclusive, para os municípios adequarem os planos exigidos pelo Sistema Nacional de Desenvolvimento Urbano, do Governo Federal. Uma empresa especializada será contratada para fazer o Plano Urbano Intermunicipal e apoiar a revisão dos PDDUs (Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano) feitos por cada município. O objetivo de todo este planejamento é promover uma ocupação organizada, com preservação do meio ambiente, infraestrutura urbana adequada (água, saneamento, energia, mobilidade) e infraestrutura social bem dimensionada (educação, saúde, segurança).

Todas as áreas da ilha serão urbanizadas?

Não. Cerca de 70% da ilha deve permanecer destinada à preservação ambiental e não poderá ser utilizada para fins de urbanização. O zoneamento das áreas urbanas será feito durante a revisão dos PDDUs de Vera Cruz e Itaparica e envolverá a participação da população local por meio de audiências públicas.

Por que foram decretadas áreas de utilidade pública na Ilha de Itaparica?

Os decretos de utilidade pública, publicados pelo governo em 2011, tem cinco objetivos principais: garantir uma expansão urbana regulada e planejada na Ilha de Itaparica: incrementar a preservação ambiental; evitar especulação imobiliária sobre áreas ainda não ocupadas; preservar as faixas ao longo da BA 001 para futura ampliação; e disponibilizar áreas para habitações de interesse social.

O que será feito para minimizar a especulação imobiliária na ilha?

Primeiramente, é importante lembrar que apenas uma parte menor do território da ilha será destinada à ocupação urbana. Muitas áreas continuarão destinadas a uso rural e/ou preservação ambiental e não devem ser, portanto, alvo de especulação imobiliária. O decreto que torna áreas de utilidade pública também tem como objetivo conter estas especulações.

Tenho um terreno na área decretada de utilidade pública. Serei desapropriado?

Provavelmente não. Apenas partes das áreas decretadas de utilidade pública devem ser desapropriadas e serão definidas durante os estudos urbanísticos e de engenharia, que devem ser concluídos até o início de 2014. Uma vez definidas estas áreas, o Governo do Estado ou Prefeitura entrarão em contato com os proprietários a fim de negociar o ressarcimento.

A população local será envolvida no projeto?

Sim. Uma vez que os estudos urbanísticos tenham os primeiros resultados, a população de Vera Cruz e Itaparica será convocada a participar de audiências públicas para discussão dos temas relacionados ao planejamento urbano dos municípios. Esses encontros serão amplamente divulgados na região. Todos os moradores das duas localidades poderão participar.

Por que comprar mais ferry boats se vai construir a ponte?

O objetivo do Governo do Estado ao construir a ponte é criar um novo meio de ligação entre Salvador, o interior da Bahia e seu Litoral Sul, e não substituir os transportes marítimos por ferry boat e lanchas. Estes podem, na verdade, funcionar de forma complementar, como visto em outras localidades, a exemplo da Ponte Rio-Niterói onde, mesmo após 40 anos de sua inauguração, as balsas são utilizadas diariamente por milhares de passageiros. Além de estar em andamento uma licitação para aquisição de novos ferries, é provável que a frota de lanchas também aumente em razão do número de habitantes na ilha que deve crescer significativamente nos próximos anos.

O que é a Via Litorânea ou Via Envoltória?

Esta é uma alternativa defendida por críticos ao projeto para substituir a Ponte Salvador-Ilha de Itaparica. Consiste no acesso à Ilha de Itaparica, BA 001 e BR 242 contornando a Baía de Todos-os-Santos pelo Recôncavo Norte. Este trajeto acrescenta cerca de 100 Km à viagem entre a capital e a ilha.

Por que investir na Ponte Salvador – Ilha de Itaparica e não na Via Litorânea?

O projeto da Via Litorânea foi analisado por técnicos do governo que concluíram não ser uma alternativa real ao projeto, pois não integra de forma efetiva o Baixo sul e sul do Recôncavo à Região Metropolitana de Salvador (RMS) e não possibilita a criação de um novo eixo de desenvolvimento urbano, propostas principais da ponte. Além disso, essa proposta impacta significativamente a área dos manguezais do fundo da baía, que é o berçário de diversas espécies marinhas e deve ser, prioritariamente, protegida. Com capacidade apenas para veículos leves, a Via Litorânea pode, sim, ser uma rota turística complementar para divulgar os municípios históricos do recôncavo baiano.

Quem coordena o projeto?

Institui o Comitê Executivo e o Grupo de Trabalho Executivo do Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macroárea de Influência da Ponte Salvador-Itaparica, com a finalidade de articular, desenvolver e executar ações para implantação do Projeto Sistema Viário Oeste e dá outras providências.

O GOVERNADOR DO ESTADO DA BAHIA, no uso de suas atribuições, considerando a importância de promover o alinhamento das ações de governo para a execução do Projeto Sistema Viário Oeste/Ponte Salvador-Itaparica com o desenvolvimento socioeconômico da macroárea de influência deste projeto,

D E C R E T A

Art. 1º - Fica instituído o Comitê Executivo do Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macroárea de Influência da Ponte Salvador-Itaparica com o objetivo de, no âmbito das suas competências institucionais, coordenar as atividades para implantação do Plano, competindo-lhe: I - aprovar o Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macroárea de Influência da Ponte Salvador-Itaparica, inclusive seu escopo e seus objetivos prioritários, os responsáveis por cada ação, prazos, recursos orçamentários, metas de execução e mecanismos de acompanhamento; II - indicar e designar, através de portaria conjunta, os integrantes do Grupo de Trabalho Executivo que serão responsáveis pela proposição, contratação e acompanhamento dos estudos complementares ao Procedimento de Manifestação de Interesse - PMI SEPLAN 01/2010, bem como pela coordenação das ações necessárias à implantação do Plano; III - articular parcerias com instituições da Administração Pública Federal, Estadual e Municipal, bem como com instituições da sociedade civil para viabilizar e potencializar as ações de desenvolvimento do Plano; IV - garantir ampla divulgação dos resultados de suas iniciativas. Parágrafo único - O Comitê Executivo encaminhará ao Chefe do Poder Executivo relatórios trimestrais referentes à execução do Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macroárea de Influência da Ponte Salvador-Itaparica descrito no inciso I deste artigo. Art. 2º - O Comitê Executivo de que trata este Decreto terá a seguinte composição: I - o Secretário do Planejamento, que o coordenará; II - o Secretário da Casa Civil; III - o Secretário da Fazenda; IV - o Secretário de Infra-Estrutura; V - o Secretário de Desenvolvimento Urbano; VI - o Presidente da Agência de Fomento do Estado da Bahia S.A. - DESENBAHIA. Art. 3º - Fica instituído o Grupo de Trabalho Executivo - GTE com a finalidade de responder pelo encaminhamento operacional do Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macroárea de Influência da Ponte Salvador-Itaparica e pela assessoria técnica ao Comitê Executivo, prestando-lhe subsídios para a adequada e tempestiva execução das competências

dispostas nos incisos I a IV do art. 1º deste Decreto.

Parágrafo único - Para o cumprimento do disposto no caput deste artigo, o GTE deverá: I - elaborar o Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macroárea de Influência da Ponte Salvador-Itaparica a ser submetido ao Comitê Executivo, nos termos do disposto no inciso I do art. 1º deste Decreto; II - propor, estruturar a contratação e acompanhar estudos complementares ao PMI SEPLAN 01/2010, bem como coordenar a execução das ações necessárias à implantação do Plano de que trata este Decreto; III - subsidiar tecnicamente o Comitê Executivo com as informações e documentos necessários à articulação e à realização de parcerias com instituições para viabilizar e potencializar as ações de desenvolvimento do Plano; IV - promover a cooperação técnica entre Secretarias e Órgãos do Estado, bem como entre estas entidades e instituições parceiras da Administração Pública Federal, Estadual e Municipal, bem como com instituições da sociedade civil, com o objetivo de viabilizar o desenvolvimento e a execução do Plano; V - fornecer, sempre que necessário, orientações de trabalho específicas para as equipes governamentais responsáveis pelo cumprimento de metas e ações do Plano; VI - elaborar as minutas de relatórios trimestrais de que trata do parágrafo único do art 1º deste Decreto; VII - propor ao Comitê Executivo, quando necessária, a contratação de consultoria técnica especializada para apoiar o desenvolvimento de suas atividades, no que concerne a estudos de engenharia, arquitetura, urbanismo, jurídico-regulatórios, econômico-financeiros, ambientais e culturais, indispensáveis à realização do Plano; VIII - prover ao Comitê Executivo as informações necessárias à ampla divulgação dos resultados do trabalho. Art. 4º - O Grupo de Trabalho Executivo de que trata este Decreto, cuja coordenação será indicada pelo Comitê Executivo, terá a seguinte composição: I - 01 (um) representante da Secretaria do Planejamento; II - 01 (um) representante da Casa Civil; III - 01 (um) representante da Secretaria da Fazenda; IV - 01 (um) representante da Secretaria de Infra-Estrutura; V - 01 (um) representante da Secretaria de Desenvolvimento Urbano; VI - 01 (um) representante da Agência de Fomento do Estado da Bahia S.A. - DESENBAHIA. § 1º - Poderão ser convidadas a participar do GTE, eventualmente, e sempre que necessário, pessoas e instituições que possam contribuir para o desenvolvimento dos seus trabalhos. § 2º - Os integrantes do GTE e seus respectivos suplentes serão indicados pelos Titulares dos órgãos e entidades representados e designados na forma prescrita no inciso II do art. 1º deste Decreto. § 3º - Os integrantes do GTE, independentemente dos cargos que ocupam ou das funções que exercem, executarão, prioritariamente, as atividades definidas no presente Decreto. § 4º - A participação no GTE é considerada de relevante interesse público e não enseja qualquer tipo de remuneração. Art. 5º - A Secretaria do Planejamento disponibilizará instalações para o desenvolvimento das atividades, competindo-lhe ainda prestar apoio administrativo para a consecução dos trabalhos a serem desenvolvidos. Art. 6º - Fica revogado o Decreto nº 13.499, de 05 de dezembro de 2011. Art. 7º - Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação. PALÁCIO DO GOVERNO DO ESTADO DA BAHIA, em 04 de janeiro de 2013.

JAQUES WAGNER Governador

Rui Costa Secretário da Casa Civil

José Sérgio Gabrielli de Azevedo Secretário do Planejamento

Fonte:SEPLAN

Ponte Salvador a Itaparica - V e VI

Desenvolvimento Urbano Planejado

A Região Metropolitana de Salvador, devido às limitações geográficas, vem crescendo primordialmente em direção ao Norte. Segundo o IBGE, o número de habitantes da região metropolitana norte cresceu 3,22% ao ano entre 2000 e 2010, enquanto a cidade de Salvador cresceu somente 0,91% ao ano no mesmo período.

 Outro dado que mostra o deslocamento das pessoas e investimentos para o Norte da região metropolitana é o número de novas unidades habitacionais. Em Lauro de Freitas, uma cidade cuja população é 6% da população de Salvador, foram lançadas 4300 novas unidades em 2011, 40% dos lançamentos registrados em Salvador.

O crescimento unidirecional acelerado contribui para a perda da função do centro antigo da capital e intensifica alguns problemas urbanos, como, por exemplo, o trânsito.

Isso é facilmente evidenciado com o tráfego na Avenida Paralela, que já supera os 200 mil veículos por dia. Esses fatores ainda devem ser amplificados durante os próximos anos, com a redução da pobreza e mudanças da pirâmide etária impulsionando a demanda por novas moradias e por mais transporte individual.

Do outro lado, a Ilha de Itaparica também está longe de uma situação ideal. A ilha, apesar da baixa ocupação (pouco mais de 60 mil moradores), apresenta alguns problemas urbanos típicos. Dentre os principais desafios da ilha, está a necessidade de melhoria da infraestrutura básica local, como mobilidade, saúde, segurança e educação.

A ilha atualmente apresenta ocupação urbana em apenas 11% do seu território, apesar de possuir uma área adicional de quase 50 milhões de metros quadrados (20%) já antropizada e com potencial de urbanização. Isso significa que mesmo com o desenvolvimento urbano, quase 70% da ilha pode vir a ser melhor preservada

Para o crescimento urbano ordenado, está sendo preparada uma série de inciativas críticas, como:

·         Revisão dos Planos Diretores de Desenvolvimento Urbano (PDDU) de Itaparica e Vera Cruz;

·         Criação de planos urbanísticos municipais e intermunicipais;

·         Elaboração do plano de saneamento;

·         Análise dos impactos urbanos e de vizinhança;

·         Investimentos em infraestrutura básica para a região.

Dessa forma, a Ponte aliada às iniciativas urbanísticas previstas, dará a Itaparica e Vera Cruz a condição inédita de serem cidades baianas planejadas, melhorando a qualidade de vida da população local.

Desenvolvimento Socioeconômico

Historicamente, os grandes investimentos da Bahia foram direcionados para a região ao Norte da RMS e Recôncavo Norte. Essa tendência intensificou-se a partir da década de 1950, com a atração de grandes investimentos, como a Refinaria Landulpho Alves, o Terminal de Madre de Deus (TEMADRE), o Centro Industrial de Aratu e o Pólo Petroquímico de Camaçari.

Tais investimentos direcionaram o desenvolvimento do Estado para essas regiões, evidenciados através de indicadores como o PIB per capita, por exemplo. Enquanto na RMS e Recôncavo Norte este índice atinge R$18.630 e R$61.912, respectivamente, no Baixo Sul e Recôncavo sul caem drasticamente para R$7.833 e R$6.612.

Outros indicadores, como o Índice de Desenvolvimento Humano (IDH), saneamento básico e coleta de lixo também apresentam diferenças significativas, reforçando a necessidade de priorizar o desenvolvimento do Baixo-Sul e Recôncavo Sul baianos.

A partir da Ponte, serão criadas novas vantagens competitivas para estas regiões, surgindo um novo vetor de expansão e desenvolvimento do estado. Com isso, novas empresas terão interesse em se instalar na região e os negócios locais atuais poderão aumentar seus investimentos.

Este fenômeno impulsionará a arrecadação dos municípios, permitindo investimentos em obras e serviços públicos, aumentando a qualidade de vida e abrindo novas oportunidades para a população local.

Como já foi adiantado, o Governo também avançará na plano de desenvolvimento socioeconômico para a macroárea de influência da Ponte. O plano envolve uma série de iniciativas, como o diagnóstico socioeconômico dos municípios envolvidos, definição da sua vocação, identificação das principais necessidades de infraestrutura local, criação de um plano de capacitação de mão-de-obra local e elaboração de um programa de atração de empresas âncora.

Todos esses esforços estão sendo realizados para garantir que o projeto traga o maior benefício para milhões de pessoas.

Dados da SEPLAN

Salvador suas necessidades urgentes que precisam sair do papel e dos projetos.

As leis não devem travar o desenvolvimento. É preciso adequar as mesmas de forma constitucional visando a harmonia entre o interesse da sociedade e a proteção da natureza.

Quando se chega a Salvador via aérea as invasões dão uma conotação do abandono do poder no que concerne a elaboração de um Plano de Diretor incluso sobretudo a mobilidade urbana.

As invasões não respeitam leis vigentes como as faixas de servidão de passagem, que significa faixas de áreas desapropriadas destinadas a construção de passagem de dutos, de linhas de transmissão,adutoras,emissários, dentre muitos outros.
É bom anotar que as faixas tem a largura determinada em função da destinação e os proprietários podem fazer o uso limitado da área desapropriada, até que por necessidade de obra pública passe a ter outra serventia.
Dentre essas faixas em Salvador, uma pode acontecer a Via Expressa Linha Viva,obra de importância considerável para o sistema viário de nossa capital e que pode ser construida em parceria público privada (PPP) pedagiada.

Não estou visando defender o governador, embora apoie Wagner e seus seguidores de nivel de um Walter Pinheiro, Jorge Solla, Rui Costa, Gabrielli e outros e nem tão pouco defendendo os interesses do opositor e hoje prefeito de Salvador ACM Neto: mas é imprescindível que as avenidas existentes sejam requalificadas, com aumento da quantidade de faixas e/ou pistas para veículos, construção de ciclovias,passarelas,pontes,viadutos e obras de benfeitorias afins para permitir uma boa mobilidade urbana.

É preciso a consumação da construção do Metrô linha 1 da antiga Rótula do Abacaxi até Pirajá e dai a Cajazeiras; da construção da linha 2 até Lauro de Freitas, de outras ligações ferroviárias na área metropolitana de Salvador, da construção da avenida 29 de março, conclusão de forma mais imediata possivel da Via Expressa Baía de Todos os Santos, da Ponte Salvador a Itaparica e das construções da Vias Expresas Linha Viva e Avenida Atlântica com a lindissima ponte e tudo, além de outras intervenções viárias de extrema necessidade.

E agora o que acontece? Decisão do judiciário baiano impede obras de imediato quando resolveu apreciar o documento de modulação elaborado pela Prefeitura em parceria como O MInistério Público somente no julgamento do mérito da ação direta de inconstitucionalidade contra a alteração no Plano Diretor da Copa (PPDU) e a lei de ordenamento e uso do solo (LOUOS).

E como ainda não há data para o julgamento do mérito da ação do Ministério Público, muitas obras já estão barradas.

Tem gente alegre, os cabeças pequenas, inimigos da população ou a lei vale muito mais do que as necessidades gritantes de uma população que deseja que o processo para destravar a inércia, o retrocesso e o atraso sejam postergados e o desenvolvimento possa acontecer.

Ou vocês querem imitar os incalculáveis engarrafamentos de São Paulo que por exemplo hoje chegou aos 300 km? Gente as obras de refazer o sistema viário de Salvador é do interesse social, pois muitas obras vão deixar de acontecer e muitos empregos vão deixar de ser criados.

Fantasiar essa verdade é ser contra a maioria absoluta. É preciso ousar a pensar...e quando isso for possivel acontecer é muito bom pensar grande,pois não devemos permitir que os contrários apenas por serem do contra não se importem que anualmente cresce a população e o número de veículos no transito tenha aumento de milhares de veículos em circulação e as ruas, avenidas e praças continuem exatamente as mesmas.

È fundamental para uma boa saúde,que o fluxo de veículos no sistema viário se faça com segurança e maior rapidez e que a mobilidade urbana só entra nos eixos com requalificações de avenidas existentes e a construção de várias outras.

Ponte Salvador a Itaparica - IV

Eficiência logistica
Seplan informa:

O território de identidade da Região Metropolitana de Salvador (RMS) é formado por 10 municípios: Salvador, Camaçari, Lauro de Freitas, Simões Filho, Dias D’ávila, Candeias, Madre de Deus, Itaparica, Vera Cruz e Salinas das Margaridas.

Juntos, esses municípios formam um dos centros urbanos mais relevantes do país e abrigam o segundo maior polo industrial do Norte e do Nordeste do Brasil. É também na Região Metropolitana de Salvador que se encontra um mercado pujante e que, nos últimos anos, com a ascensão da chamada “classe C”, vem elevando seu padrão de consumo e já possui um PIB que supera os R$ 64 bilhões.

Um fator curioso ao pensarmos nos municípios da RMS é que apenas Vera Cruz e Itaparica não estão conectados diretamente à capital através de uma malha rodoviária eficiente.

Ao redor do mundo, as pontes já funcionam como um vetor de “vascularização” das grandes metrópoles, trabalhando como vias alternativas para integrar centros urbanos e permitir o fluxo de pessoas e cargas com maior fluidez. No caso de Salvador, essa necessidade é ainda mais urgente se pensarmos na característica peninsular da RMS, que não dispõe de uma saída terrestre para a conexão em direção ao sul e a oeste.

É a partir dessa perspectiva que a Ponte Salvador – Ilha de Itaparica se apresenta como alternativa para resolver esse estrangulamento logístico.

GARGALOS LOGÍSTICOS

A limitação geográfica que o oceano e a Baía de Todos os Santos impõe à região contribui para a criação de um gargalo logístico. Sem uma alternativa para ligação da RMS à toda região sul e oeste do Estado, a BR-324, acaba por concentrar todo o fluxo destinado a essas regiões, além de parte do tráfego da região Norte.  Isso faz com que um veículo com destino ao Sul se desloque cerca de cem quilômetros na direção oposta, até o entroncamento de Feira de Santana, para depois, então, tomar o rumo pretendido.

Isso impacta significativamente o tráfego na rodovia, gerando congestionamentos e lentidão. Na saída de Salvador, por exemplo, o fluxo diário de veículos na BR-324 já passa de 40 mil veículos por dia, valor próximo à capacidade máxima da via.

BENEFÍCIOS DA PONTE

Para a logística do Estado, a Ponte Salvador – Ilha de Itaparica apresenta inúmeros benefícios, que vão desde a diminuição das distâncias até uma melhoria significativa na qualidade de vida da região, com redução de tempo e custos de deslocamento para os municípios afetados.

Um bom exemplo da redução de distâncias que a Ponte trará pode ser visto no deslocamento entre as cidades de Santo Antonio de Jesus e Salvador. Atualmente, esse trajeto chega a durar 170 minutos. Após a construção da Ponte, o tempo deverá ser reduzido para cerca de 75 minutos.

Mais do que a Ponte, o plano da macroárea tem como principal objetivo permitir um novo vetor de desenvolvimento urbano, pois engloba também o fechamento do anel viário do Recôncavo, integrando toda a região com a construção da Ponte, duplicação da BA-001 na Ilha e da Ponte do Funil, construção da ligação entre Santo Antônio de Jesus e Castro Alves e qualificação da infraestrutura viária regional.

Além disso, a proposta é permitir uma integração direta com outras obras importantes na capital, como a Via Expressa e a duplicação do Porto de Salvador. A nova conexão também beneficiaria o Porto de Aratu e os estaleiros do Paraguaçu, e integraria toda uma região que atualmente concentra mais de 80% do comércio exterior da Bahia.

Integradas, obras como a Ponte Salvador-Ilha de Itaparica, o Porto Sul e a Ferrovia de Integração Oeste-Leste vão redesenhar a logística do Estado, permitindo novas alternativas de crescimento e desenvolvimento no próximo século.

CARTA ABERTA AO GOVERNADOR JAQUES WAGNER. – (CIDADANIA)

26/jul/2013 . 6:56 | Autor: O Sarrafo

SENHOR GOVERNADOR:

Pela presente esses dois signatários ilheenses vêm manifestar o seu apoio ao nome do dr.Jorge Solla, Secretário Estadual de Saúde-BA, para candidato ao governo do Estado da Bahia nas eleições de 2014.
O dr. Jorge Solla é um político competente e que muito tem feito em prol da Bahia e muito nos tem assistido, nos momentos mais críticos que temos enfrentado, não medindo esforços no sentido de providências em aparelhar para um melhor funcionamento a saúde pública no nosso estado.
Queremos aproveitar a passagem do dr.Jorge Solla em nossa Ilhéus hoje para darmos esse testemunho a respeito desse valoroso servidor, leal e competente, homem público de larga visão e que a todos atende no cumprimento de seu mister,sem distinção de pertencer a este ou aquele partido político e que, caso venha a ser escolhido pelo leque de forças políticas da base aliada e se eleito governador,com o apoio do povo baiano, poderá contribruir muito para a continuidade dos programas e obras de governo que V.Excia vem tocando em prol do desenvolvimento da população da Bahia, em especial os mais carentes.
Acreditamos que este nosso pensamento venha a encontrar acolhida na mente e no coração de milhares de baianos que acompanham o grande trabalho do dr.Jorge Solla à frente dos destinos da saúde pública no estado da Bahia e que, no momento do senhor iniciar as articulações para a escolha de seu sucessor, venha a levar em conta este manifesto de dois lutadores ilheenses em favor do nome do dr.Jorge Solla ao governo da Bahia.

Ilhéus,26/07/2013
Atenciosamente,

Ruy Carvalho – cidadão ilheense, profissional médico,ex-vereador e candidato a prefeito de Ilhéus e ex-diretor do Hospital Regional Luiz Viana Filho.

José Henrique Abobreira- cidadão ilheense, ex-vereador e ex-vice prefeito de Ilhéus.

Ponte para o desenvolvimento

Governo lança ordem de serviço para construção de ponte em Maragojipe

O governador Jaques Wagner e o vice-governador e secretário de Infraestrutura, Otto Alencar, assinam ordem de serviço neste sábado (27), às 9h, em Maragojipe, no Recôncavo baiano, para construção de uma ponte sobre o Rio Baetantã e uma via de acesso à rodovia BA-534, subtrecho Cairu-Enseada.

As duas intervenções somam um investimento de R$ 42,4 milhões e vão dinamizar a atividade econômica regional, principalmente o turismo e a construção do Estaleiro Enseada do Paraguaçu. Cerca de 155 mil moradores dos municípios de São Roque do Paraguaçu, Nazaré, Salinas das Margaridas, Itaparica, Vera Cruz e Maragojipe serão beneficiados.
Agecom

Esportes Allan do Carmo é bronze em Barcelona

Publicada em 26/07/2013 - Tribuna da Bahia

O brasileiro e baiano Allan do Carmo conquistou nessa quinta-feira (25/7) a inédita medalha no Mundial de Esportes Aquáticos, realizado em Barcelona. O atleta subiu no lugar mais alto do pódio na prova maratona aquática por equipes. É a primeira medalha em mundiais da carreira do nadador baiano.

A equipe brasileira, que tinha ainda Poliana Okimoto e Samuel de Bona, ficou na terceira colocação. “A primeira vez a gente nunca esquece. É um mundial marcante para mim, para Poliana e para Samuel. A gente confiou bastante nesta medalha e montou uma boa estratégia. Agora é descansar para os 25km. Espero corresponder bem a expectativa”, disse Alan.

No início do torneio, o nadador ficou na sétima colocação na disputa dos 10km. Neste sábado, 27, será a vez de disputar a prova mais longa: 25km. A esperança é de que o baiano consiga mais uma medalha na competição. Medalhista nos Jogos Pan-Americanos do Rio de Janeiro, Allan do Carmo é uma referência na maratona aquática brasileira. Além do terceiro colocado nos Jogos Pan-Americanos, o nadador conquistou ainda quatro vezes a mais tradicional prova da Bahia, a Travessia a nado Mar Grande – Salvador.

Saúde da mulher e a opinião de um cientista

Elsimar Coutinho diz que menstruação é antinatural e apenas "uma sangria inútil"

por

Noemi Flores - Publicação Tribuna da Bahia

Foto: Reprodução

Dr. Elsimar Coutinho

Aumenta o número de mulheres jovens que fazem uso de contraceptivos de longa duração, não só para evitar gravidez como sangramento menstrual e cólicas indesejáveis. Para o renomado cientista Elsimar Coutinho, autor do livro “Menstruação – A Sangria Inútil” (Editora Gente), que desenvolveu um anticoncepcional injetável (AMP), há mais de 30 anos com grande sucesso,
o sangramento menstrual não é bom para as mulheres, pois é o principal responsável por doenças como a endometriose, câncer, anemia e diversos problemas causados pela Tensão Pré-Menstrual (TPM).
Coutinho que fundou o Centro de Pesquisa e Assistência em Reprodução Humana (Ceparh), Salvador, em setembro de 1984, estuda métodos de supressão da menstruação desde a década de 60, no entanto, só a partir de 1996 suas teses ganharam repercussão, ano em que seu livro foi lançado nos Estados Unidos e na Europa. Atualmente, além de clinicar em diversas cidades, o médico dirige o Ceparh, é membro de mais de 20 entidades de pesquisas médicas no Brasil e no exterior e conselheiro da Organização Mundial da Saúde.
De acordo com o cientista, o AMP é um anticoncepcional injetável que teria o mesmo efeito da contracepção cirúrgica. Trata-se de uma injeção intramuscular aplicada no braço para que a mulher fique sem menstruar por pelo menos seis meses. “O líquido injetado é um progestínio, que funciona como se a mulher ficasse grávida sem ter o filho”, explica Coutinho.
O cientista argumenta que a menstruação é coisa da modernidade quando foi criado o casamento e as pessoas constituíram família. “Não existia isto no passado, foi só depois que o homem inventou a família formada por mulher e um ou dois filhos. As mulheres tinham filhos de dois em dois anos e enquanto amamentavam não menstruavam. Imagine uma mulher com dez filhos ficava anos sem menstruar”, afirmou.
O especialista derruba todos os mitos em torno da menstruação: “Primeiro mito é de que a menstruação é natural. O segundo é de que ela é boa para a saúde, o que não é verdade. Pelo menos em metade das mulheres ela provoca doenças como anemia, endometriose neumatoide e aumenta o risco de câncer. Por último, existe o mito de que a menstruação não pode ser evitada, mas já estamos acabando com isso. Há também crendices de que durante a menstruação a mulher não pode lavar a cabeça ou tomar sorvete. Infelizmente ainda tem gente que acredita, o que é muita ingenuidade”, pontua.
Sobre a idade adequada para as mulheres fazerem uso desta medicação, o médico disse que até meninas antes de menstruarem pela primeira vez os pais podem autorizar o uso da injeção. Ele explica que cada vez mais as meninas estão menstruando cedo demais, sem maturidade suficiente para enfrentar os dias de sangramento.
O cientista é enfático em afirmar que não há perigo nenhum para a saúde feminina, como alardeiam médicos contrários à interrupção da menstruação. E cita um dos fundamentos do juramento de Hipócrates: “em primeiro lugar não fazer mal...”. Coutinho garante que no momento que a mulher quiser interromper o tratamento para conceber pode engravidar normalmente. “Basta parar de tomar a medicação para ovular e engravidar sem nenhum problema”.
Em relação à contraindicação, segundo o médico, só há uma para a supressão da menstruação: a existência de uma doença hereditária chamada hemocromatose (excesso de sangue). “Neste caso, se a mulher parar de menstruar terá de fazer sangrias regulares”, explicou.
Implante subcultâneo é considerado prático
Para o cientista, o implante é o mais prático e o que tem menos efeitos colaterais. “Os implantes, em geral, oferecem à mulher exatamente o que ela precisa, de acordo com suas condições de saúde e hábitos sexuais, impedindo a gravidez com efeitos mínimos. Um implante que se chama Elmetrin, aprovado pelo Ministério da Saúde, pode ser usado até na lactação, pois funciona como anticoncepcional. Ele é eliminado pelo leite, mas não faz mal à criança. O efeito colateral é não menstruar, um efeito esperado pela mulher que o adota”, sintetiza.
O médico também cita outros medicamentos como um anticoncepcional trimestral, lançado nos Estados Unidos, e explica a diferença dele em relação aos demais. “Já existe no mercado brasileiro um medicamento chamado Lovelle, que é de uso vaginal contínuo para não menstruar, durante vários meses ou o ano inteiro, por exemplo. Esse produto tem a mesma composição do que está sendo lançado nos Estados Unidos com o nome de Sazonale. Ele é usado a cada estação, por isso a mulher só menstrua quatro vezes por ano. O Sazonale ainda não está disponível no Brasil, mas qualquer outro anticoncepcional eficiente pode ter o mesmo efeito se usado sem interrupção. Mas adverte que a medicação só pode ser administrada por especialistas: endocrinologista ou ginecologista.

BASF inicia transporte da Coluna da Base Naval ao Polo Industrial

Equipamento equivale a um edifício de 30 andares e terá operação logística especial

A construção do Complexo Acrílico no Polo Industrial de Camaçari, o maior investimento da empresa no Brasil, da ordem de R$ 1,2 bilhão, no Estado da Bahia -  continua em uma das suas principais fases  – a operação logística dos equipamentos especiais. Neste mês de julho, chega a maior peça da fábrica - a coluna principal - responsável pela purificação do ácido acrílico, importante produto na cadeia de suprimentos dos superabsorventes, componentes ativos de fraldas de bebês e outros produtos de higiene.

Em função do seu tamanho e peso, ela requer um planejamento logístico minuciono. Para esta operação logística, a BASF conta com o apoio da Marinha do Brasil, através da Base Naval de Aratu, do Governo da Bahia, do COFIC, da Polícia Rodoviária Estadual, da Polícia Rodoviária Federal, das prefeituras de Salvador, Simões Filho, Camaçari e Dias Dávila, Lauro de Freitas e das concessionárias Bahia Norte e Via Bahia, Coelba e Chesf.

Para que estes equipamentos cheguem ao local do investimento, no Polo Industrial de Camaçari, todos os possíveis trajetos foram estudados e avaliados por equipes de especialistas e engenheiros nas esferas pública e privada, considerando as características estruturais das rodovias e condições específicas para o transporte das cargas.

Trata-se do  maior investimento na história da BASF no Brasil e também um dos mais significativos para o Estado da Bahia. Entretanto, quando se trata de logística, todos os cuidados aplicáveis devem ser considerados e gerenciados de forma a  mitigar ao máximo os transtornos aos usuários das rodovias, bem como comunidades do entorno. “Estabelecemos um diálogo com todos os envolvidos no processo, e com as comunidades”, enfatizam Maria Cristina Bertoni e  Peter Fayterna – Vice Presidente da logística da BASF na região da América do Sul e responsável pela logística do projeto Complexo Acrílico, respectivamente.

Segundo Fayterna e Berftoni, o parceiro contrado e responsável direto pelos transportes especiais é a  empresa Megatranz,   com bastante conhecimento, experiência e vivência  no transporte de cargas especiais. Em maio, chegaram os quatro Silos com alturas entre 4,9 e 5,8 metros. Eles fazem parte da fábrica de superabsorventes, componentes ativos para uso em fraldas de bebês e outros itens de higiene. 

ENERGIA

Para mitigar ao máximo possíveis transtornos aos usuários e evitar desligamento de energia, a Coelba está instalando postes provisórios e chaves de manobras na rede elétrica existente. Alguns usuários podem ter o fornecimento de energia suspenso durante a passagem do comboio. A Coelba orienta aos clientes que durante as interrupções, reparos nas instalações elétricas internas ou em equipamentos só sejam realizados com a chave geral desligada e os aparelhos retirados das tomadas, pois o fornecimento pode ser restabelecido antes do horário previsto.

Obras de infraestrutura serão realizadas para possibilitar a passagem da carga em praticamente todo o seu percurso até o Polo Industrial de Camaçari. As unidades consumidoras localizadas nas proximidades das rodovias, nas localidades em destaque abaixo, poderão ter o fornecimento de energia suspenso para passagem da carga, durante um período de duas a seis horas.

Fonte: BASF/SICM

Ponte Salvador a Itaparica (III)

Conforme publicado hoje (25/07/2013) no Jornal A Tarde, em Tempo Presente,coluna do jornalista Levi Vasconcelos, amanhã será noticiado o resultado da licitação do Projeto da Ponte Salvador a Itaparica.

Essa licitação levou em conta as modalidades técnica e de preço e o consórcio internacional integrado pelas empresas a seguir nomeadas foi o ganhador

01-Enescil (Brasil)

02-Cowl(Dinamarca)

03-Maia Melo (Brasil)

e deve ser o responsável pela elaboração do projeto básico de Engenharia para a construção da Ponte Salvador a Itaparica, mais acessos aos sistemas viários e reconfiguração da rodovia BA-101, no trecho da ilha.

O valor estimado pelo governo da Bahia para o custo desse projeto foi de R$26,6 milhões e o consórcio referido acima ganhou a 1ª colocação com 15,4% a menor de que o valor calculado pelo governo.

A Cowl tem em seu curriculo grandes projetos como a Ponte que liga a Suécia a Dinamarca e outra no canal do Panamá.

Em 2º lugar ficou o consórcio formado  pelas empresas: Concremat (Brasil) - Hardesty & Hanover (EUA) e a Roughan & O´Donovan (EUA).

Quem viver verá, a Ponte Salvador a Itaparica é uma questão de planejamento e de tempo. Se o povo quer e precisa é só apoiar o governo que pela atitude comportamental construtiva já mostrou a Ponte vai ser uma realidade.

Vou agora postar o que diz a SEPLAN:

Cronograma

Até a execução do Plano de Desenvolvimento Econômico da Macroárea de Influência da Ponte Salvador – Ilha de Itaparica/, quatro etapas são vistas como marcos críticos do projeto:

• Desenvolvimento do PMI (2010-2011);
• Estudos e atividades preliminares (2011-2012);
• Licitações dos estudos complementares, debates com partes interessadas e detalhamento do projeto (2013);
• Anúncio da licitação e início das obras (2014-2015).

Para o ano de 2013, foi criado um plano de trabalho detalhado, com base em quatro grandes blocos.

 

Ponte Salvador a ilha de Itaparica (Parte II)

Texto da Seplan, sem modificações,pois nos comentários finais sobre a matéria farei comparações com a maiores Pontes do mundo, as dificuldades para a consumação das construções e outras noticias de interesse de todos leitores. Minha opinião não tem caracter politico, embora seja partidário de Wagner um dos mais empenhados para a concretização dessa importante obra para a economia do estado. Minha visão sobre a necessidade de fazer desenvolver o estado, me faz imaginar sua realização a muitos anos.

 

Histórico do Projeto

Cogitada desde a década de 1960 para fazer a conexão entre ilha e continente, a Ponte Salvador – Ilha de Itaparica foi, por muitas vezes, pauta de discussão, mas nenhuma iniciativa foi colocada em prática. Faltava, até agora, o compromisso de executar um projeto complexo, de grande porte e que beneficiará significativamente diversas regiões do Estado.

Ainda em 1967, no Plano Diretor do Complexo Industrial de Aratu – CIA, o arquiteto Sérgio Bernardes propôs uma ponte para conectar Salvador e a Ilha de Itaparica, formando o anel viário.

Ao colocar a Ponte como prioridade, sem desconhecer seus impactos no desenvolvimento urbano, social e econômico, além da preocupação com o meio ambiente, o Governo do Estado deu o primeiro passo para concretizar o sonho de tantos baianos.

Em 2010, o Governo anunciou um PMI – Processo de Manifestação de Interesse para que empresas interessadas realizassem estudos de viabilidade técnica, ambiental, econômico-financeira e jurídica, a fim de estruturar um anteprojeto de construção e concessão da Ponte Salvador – Ilha de Itaparica e todo o sistema viário acessório.

Os interessados entregaram os estudos preliminares em 2011, dando início à fase de avaliação por parte de uma equipe técnica do Governo, formada por especialistas de diversas Secretarias.

O ano seguinte foi dedicado à análise e aprofundamento destes dados, assim como definição de como conduzir os próximos passos. A partir daí, o Governo do Estado, por meio da Secretaria de Planejamento – Seplan, contratou, uma consultoria de gestão com vasta experiência em grandes projetos de infraestrutura e desenvolvimento urbano em diversas cidades no mundo, para auxiliar o Governo na estruturação do projeto.

As atribuições da consultoria contratada englobam: realização da modelagem econômico-financeira da concessão, criação de plano de desenvolvimento regional, coordenação integrada dos estudos técnicos, estruturação da gestão do projeto e elaboração da governança para implementação. Tudo isso objetivando otimização dos investimentos de recurso público e do benefício para a sociedade, sempre sob a coordenação do Poder Executivo.

Com a finalidade de articular, desenvolver e executar ações para implantação do Projeto, o Governo do Estado instituiu um Comitê Executivo e um Grupo de Trabalho Executivo ainda no início de 2013. O Comitê Executivo criado é formado pelo seu coordenador, o Secretário de Planejamento, e também pelos Secretários da Casa Civil, Fazenda, Infraestrutura, Desenvolvimento Urbano e também o presidente da Agência de Fomento do Estado da Bahia (DESENBAHIA). Já o Grupo de Trabalho Executivo (GTE) é formado por um representante das Secretarias do Planejamento, Casa Civil, Fazenda, Infraestrutura, Desenvolvimento Urbano e também um representante da DESENBAHIA.

A estimativa é que até setembro deste ano os primeiros resultados sejam apresentados ao Estado e que, no primeiro trimestre de 2014 seja publicado o edital de licitação para construção, operação e manutenção da Ponte Salvador – Ilha de Itaparica e demais obras do plano da macroárea.

Uma vez lançado o edital, as obras devem ser concluídas no prazo entre 48 e 60 meses.