domingo, 29 de junho de 2014

Publicação do Correio24horas

Copa do Mundo

Arena Fonte Nova é eleita melhor estádio da Copa do Mundo

Estádio baiano venceu todas as outras 11 cidades-sede e agradou nas pesquisas
Da Redação
Atualizado em 29/06/2014 11:10:41
A Arena Fonte Nova foi eleita o melhor estádio da Copa do Mundo. A pesquisa realizada pelo site UOL e que leva em consideração alguns quesitos como comida, limpeza e conforto, elegeu o estádio baiano como o melhor entre os 12 que receberam jogos da Copa do Mundo no Brasil. 

Quem levou o título de pior estádio do Mundial foi a cidade de São Paulo, onde fica localizada a Arena Corinthians, conhecida como Itaquerão. 
Confira todas as notícias da Copa do Mundo 2014

A pesquisa é realizada durante todos os jogos da Copa do Mundo e as arenas são avaliadas durante todos os jogos. A atual média da Arena Fonte Nova é 9,5, enquanto o Itaquerão recebeu apenas 7,0. 
Fotos: Divulgação/Pesquisa UOL

sexta-feira, 27 de junho de 2014

Noticias sobre a Refinaria Abreu e Lima

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Viabilidade econômica de Abreu e Lima: carta ao Globo

25.Jun.2014
carta-geral.jpg
Leia nova carta que enviamos ao jornal O Globo sobre a Refinaria Abreu e Lima:

Com relação à matéria “Estatal já sabia que projeto era inviável” (23/6) a Petrobras reafirma que a refinaria Abreu e Lima é um importante empreendimento para a empresa, não apenas viável economicamente, mas fundamental para atender à crescente demanda nacional de derivados. A Abreu e Lima (Rnest) deve ser avaliada em uma perspectiva mais ampla, que considere sua posição no parque de refino nacional. Importante ressaltar que o retorno financeiro é gerado pelo conjunto de refinarias em operação, e não por unidade, isoladamente. Sua incorporação ao parque de refino trará vantagens operacionais e logísticas, incremento do resultado operacional, além de contribuir para a garantia de suprimento de derivados, viabilizando o atendimento da demanda das regiões Norte e Nordeste com significativa redução de importações. A Rnest processará 230 mil barris diários e será a unidade de refino com maior taxa de conversão de petróleo em diesel (70%), produto essencial para a circulação de produtos e riquezas.
Desde 2006, com a descoberta do pré-sal, o crescimento econômico do país e o consequente aumento da demanda por derivados, a estratégia de refino da Petrobras passou a indicar a construção de novas refinarias no Brasil, bem como a modernização das refinarias existentes e a ampliação da capacidade de refino. Além da Rnest, estão em andamento as obras do Comperj, no Rio de Janeiro, e das Premium I e II, no Maranhão e Ceará. A estratégia permitirá à Petrobras atender a forte demanda do mercado interno com derivados refinados no Brasil, reduzindo custos com importações e mitigando exposição a riscos de variação cambial e volatilidade dos preços internacionais de derivados.
Por fim, a Petrobras informa que auditoria da Pricewaterhouse realizada em 2013, avaliou o parque de refino da companhia e demonstrou que não houve qualquer baixa contábil na Abreu e Lima. 
Postado em: [Esclarecimentos]

Deu no BahiaNoticias em 27.06.2014

Convenção do PT extrapola expectativa

por Samuel Celestino
Convenção do PT extrapola expectativa
Foto: Elias Dantas/ Ag. Haack/ Bahia Notícias
A euforia tomou conta do PT que realizou na manhã desta sexta-feira (27) a convenção da legenda na Bahia para sacramentar a chapa do partido. O governador Jaques Wagner esperava em torno de seis mil presentes e, de acordo com informações do partido, o evento chegou a receber cerca de 20 mil pessoas, superando todas as expectativas do governador. Além de Lula e da presidente Dilma, falaram o governador Wagner e os candidatos Rui Costa, Otto Alencar e João Leão (ver notas abaixo). Antes disso, o ex-presidente Lula se reuniu no Hotel Stella Maris onde estava hospedado, com algo em torno de duas centenas de prefeitos interioranos que participaram, posteriormente, da convenção. Durante o evento, foram tomadas assinaturas dos presentes para que venha ser apresentada uma proposta de origem popular ao Congresso Nacional para determinar que haja uma modificação no sistema político brasileiro, através de uma reforma política que, até aqui, os congressistas não tiveram interesse de fazê-la. Este é um dos pontos capitais para mudar todo o sistema político do país, que atravessa um período de repulsão da sociedade, de maneira geral, aos políticos que transmitem uma imagem muito além de negativa, se é que isso é possível. Aliás, foi desta forma que aconteceu a Lei da Ficha Limpa. Os congressistas não se interessavam em fazê-la tramitar na Câmara e no Senado e foi necessário que houvesse uma manifestação popular, através de arrecadação de assinaturas, para que fosse possível o avanço.  

Metrô - Sistema Metroviário de Salvador

O Metrô de Salvador, oficialmente Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas (SMSL),3 é o sistema metroviário da cidade de Salvador e operado pela CCR Metrô Bahia.
1 Atualmente, o sistema funciona em operação assistida com o trecho ativo entre Acesso Norte e Lapa, da linha 1, num total de 6,6 quilômetros e quatro estações. Ainda este ano, em julho, a estação do Retiro se somará às outras perfazendo 7,3 quilômetros e cinco estações, e operação comercial tem início em setembro.4 5
A construção do SMSL se processa numa expansão dividida em seis etapas que integrará o centro da cidade até Pirajá (mais tarde, até o bairro de Águas Claras, nas proximidades de Cajazeiras), e o município de Lauro de Freitas através da Linha 1 e Linha 2 respectivamente, somando 41,8 quilômetros de extensão (17,6 da Linha 1 e 24,2 da Linha 2) e 22 estações.2 6 7 Como parte dos esforços de implantar transporte integrado na Grande Salvador, é pretendida a articulação do metrô com o Trem do Subúrbio, que funciona atualmente com 13,5 quilômetros de extensão e 10 estações e deve ser transformado em veículo leve sobre trilhos(VLT), e com vias transversais alimentadoras a serem implantadas e percorridas por sistema de trânsito rápido de ônibus (BRT), sem falar com os ônibus convencionais, já exigida no edital da licitação de 2013


Transferência para o governo estadual e nova licitação


Cerimônia de assinatura do convênio entre a Prefeitura de Salvador, o Governo do Estado e a Prefeitura de Lauro de Freitas para implantação da segunda linha metroviária, em 2012
Após negociações entre os governos municipal e estadual para dar prosseguimento às obras, foi acertado o acordo de transferência da responsabilidade do transporte ferroviário metropolitano da Grande Salvador para o Governo do Estado. A entãoCompanhia de Transportes de Salvador (CTS), empresa pública municipal responsável pelo metrô e o trem, foi transferida em abril de 2013 para o controle estadual. Além de agilizar, a intenção é também integrar os sistemas de mobilidade (trem, metrô e ônibus) para promover o transporte multimodal.46 47 O acordo fechado também abordou o valor da passagem, que ficou decidido em 3,10 reais, e, para a integração com ônibus, 3,90 reais - valores conforme as tarifas vigentes dos ônibus municipais soteropolitanos.46 47 48
No dia 24 de abril de 2013, foi lançado o edital do sistema metroviário que esteve aberto para propostas até 19 de agosto (inicialmente o prazo era 15 de julho)49 com o anúncio do vencedor da licitação na Bovespa primeiramente previsto para 30 de julho. A licitação indicou a parceria público-privada com o modelo de concessão patrocinada para vigorar por 30 anos, sendo três anos para construção e o resto para a operação, a e o critério do menor preço oferecido. O edital determina aproximadamente 42 quilômetros de metrô e 20 estações (sem contar o prolongamento em direção a Cajazeiras), incluindo 11 terminais intermodais destinadas à integração e alimentação do transporte metroviário.50
Realizada em 19 de agosto, quando eram previstos quatro concorrentes, entretanto, a entrega das propostas foi feita por apenas uma empresa: a Companhia de Participações em Concessões (CPC), do Grupo CCR, cuja proposta traziadeságio de 5,05 por cento sobre o preço máximo estabelecido.7 Sendo assim, a empresa foi declarada vencedora da licitação para a conclusão das obras (finalização dos seis quilômetros iniciados mais a extensão desse para outros cinco quilômetros da Linha 1 e implementação da Linha 2, fora os investimentos em equipamentos, sistemas e material rodante, adequação, reforma, manutenção e operação dos terminais de integração de passageiros e das estações do metrô).51 52 53 Além disso, o contrato de concessão do sistema de metrô de Salvador previa que a empresa arcasse com os custos de reparos pelo tempo em que os trens e o trecho inicial de seis quilômetros permaneceu parado.54
O edital estabeleceu o custo total para o término das obras foi contabilizado na ordem de 3,9 bilhões de reais, oriundos do governo federal (por meio do Programa de Aceleração de Crescimento 2), estadual e da concessionária que venceu a licitação.9 10 11 Em outubro, a Companhia de Transportes de Salvador foi renomeada para Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB).55 Também foram estabelecidos prazos e etapas para o andamento das obras a serem contados a partir da assinatura, com a expectativa de que o metrô fique pronto completamente até o início de 2017.56 A assinatura do contrato em 15 de outubro de 2013 fixou as datas dos prazos no edital de cada uma das seis etapas, apresentadas na tabela abaixo.12 50 56 39 17
TrechoDeterminação do editalEsquema das etapas
Linha 1Lapa ↔ Acesso NorteJá construído, a entrar em operação assistida (teste) até junho de 2014 e operação comercial (completa) até setembro de 2014.
Linhas do Metrô com futuras extensões; cada etapa numa coloração distinta.
Pirajá ↔ Águas Claras/CajazeirasApresentação de projeto de extensão até abril de 2014 (180 dias).Sillitoe-blue.svg
Sillitoe-blue.svg
Acesso Norte ↔ RetiroConstrução e operação até junho de 2014.
Retiro ↔ PirajáConstrução e operação até janeiro de 2015.
Linha 2Bonocô ↔ DetranConstrução e operação até outubro de 2015.
Detran ↔ PituaçuConstrução e operação entre abril de 2016.
Pituaçu ↔ MussurungaConstrução e operação entre outubro de 2016.
Mussurunga ↔ AeroportoConstrução e operação entre abril de 2017.
Aeroporto ↔ Lauro de FeitasApresentação de projeto de extensão em até 120 dias, após ocorrer a média de 6 000 passageiros/hora-pico em um semestre.Sillitoe-red.svg
Sillitoe-red.svg

Gestão da CCR Metrô Bahia

CCR Metrô Bahia assumiu a gestão do sistema logo após a assinatura do contrato, em 15 de outubro de 2013. Meses depois houve uma controvérsia sobre a contratação de funcionários. Em janeiro de 2014, o processo de seleção para operadores dos comboios foi alvo de nota de repúdio da seção baiana da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) aos critérios que estariam excluindo a possibilidade de contratação de mulheres. A concessionária, porém, negou a distinção de gênero para a admissão de funcionários, apontando o erro que constava no sítio eletrônico da Prefeitura de Salvador.57 58 As vagas abertas foram abertas a 38 profissionais, inclusive os operadores de trem. Embora tenha sido oferecido o curso de Eletricista de Manutenção Ferroviária em 2013 pelo Instituto Federal da Bahia (IFBA), houve somente 32 candidaturas.59 60
Ainda em janeiro, foram iniciados os testes na rede elétrica de alta tensão para avaliação das condições e correção de possíveis defeitos.1 61 Em entrevista em março, o presidente da CCR Metrô Bahia, Harald Zwetkoff, afirmou que todos os seis trens que existem (comprados entre 2008 e 2009, mas que estavam parados) foram totalmente desmontados. Foram tiradas todas as rodas, rolamentos, motores. Depois, foi feito todo o trabalho de remontagem dos trens, de testes dos sistemas de freio de comunicação e de ar-condicionado.62
Em preparação à operação, a CCR contratou a empresa francesa Egis para auxiliar o gerenciamento de sistemas e de integração, bem como a gestão da interface entre os subsistemas e de engenharia civil.63 64 65 Para o fornecimento de sinalização, foi contratada a Thales Group que traz o sistema SelTrac CBTC (Communications-Based Train Control), cuja tecnologia permite uma operação completamente automatizada e sem a necessidade de um condutor, além de otimizar a capacidade e o tempo de viagem.66 67
Antecedente à fase comercial, a operação assistida é o funcionamento gratuito em horários variados restritos e com número reduzido de passageiros a fim de testar as condições do serviço. Ela foi primeiramente marcada para 13 de junho de 2014, uma sexta-feira de jogo do grupo B da Copa do Mundo FIFA de 2014 na cidade. Mais tarde, a data foi adiantada para o dia 11 de junho.68 56
Conforme o edital, as estações de ônibus urbano de Salvador foram passadas pela Prefeitura soteropolitana à administração da CCR em abril. Esta é responsável pela reforma/recuperação desses equipamentos e pela conexão do SMSL ao Sistema de Transporte Coletivo por Ônibus de Salvador (STCO). Os terminais são a Rodoviária Urbana (anexa ao terminal intermunicipal), Iguatemi, Acesso Norte, Mussurunga e Pirajá. Com exceção da Acesso Norte, todas as outras estações de transbordo estão em funcionamento.69 70 17

Características do sistema[editar | editar código-fonte]

Metrô de Salvador
Legenda:
 em constr. / em func.
Linha 1 
Unknown route-map component "exBHFq"Station on transverse track
Linha 2 
Unknown route-map component "uexBHFq"Unknown route-map component "uBHFq"
Diagrama:  
Unknown route-map component "d"Unknown route-map component "exSTRrg"Unknown route-map component "exSTRlg"
Mussurunga 
Unknown route-map component "d"Unknown route-map component "exBHF"Unknown route-map component "exBHF"
 Bairro da Paz
Aeroporto 
Unknown route-map component "d"Unknown route-map component "exBHF"Unknown route-map component "exBHF"
 Tamburugy
Lauro de Freitas 
Unknown route-map component "d"Unknown route-map component "exKBHFe"Unknown route-map component "exBHF"
 Flamboyant
Águas Claras 
Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "uexKBHFa"Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "exBHF"
 Pituaçu
Brasilgás 
Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "uexBHF"Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "exBHF"
 CAB
Pirajá 
Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "uexBHF"Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "exBHF"
 Imbuí
Bom Juá 
Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "uexBHF"Unknown route-map component "c"Unknown route-map component "exBHF"
 Pernambués
Retiro 
Unknown route-map component "c"Urban head station, unused through trackUnknown route-map component "c"Unknown route-map component "exBHF"
 Rodoviária
Acesso Norte 
Unknown route-map component "c"Urban station on trackUnknown route-map component "excSTRc2"Unknown route-map component "exBHF3"
 Detran
Bonocô 
Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "udSTR" + Unknown route-map component "uexmlvBHF"
Unknown route-map component "exdENDEe+1"Unknown route-map component "exSTRc4"
Brotas 
Urban station on track
Campo da Pólvora 
Urban station on track
Lapa 
Urban End station
Fontes:
O trecho Lapa ↔ Pirajá, da Linha 1, conta com oito estações e uma extensão total de 12,2 quilômetros, dos quais 1,6 quilômetro é subterrâneo, 4 quilômetros em elevados e 6,6 quilômetros em superfície.17

Os trilhos construídos pelo Metrosal são do tipo tradicional de lastro de brita. Já os trilhos a serem construídos pela Metrô Bahia terão a tecnologia low vibration track (LVT), ou seja, laje de concreto e material absorvente para diminuição vibração e do barulho consequente emitido pelos comboios ao passar pela brita.56 75

Tabela do sistema[editar | editar código-fonte]

Ambas as linhas estão divididas em tramos. A linha 1 possui o tramo 1, da Lapa ao Acesso Norte, o tramo 2, do Acesso Norte a Pirajá, e a expansão pelo tramo 3, de Pirajá a Cajazeiras/Águas Claras. A linha dois possui o tramo 1, do Bonocô ao Aeroporto, e a expansão pelo tramo 2, do Aeroporto até Lauro de Freitas.17
LinhaTerminaisExtensãoInauguraçãoComprimento (km)EstaçõesDuração das viagens (min)Funcionamento
1Lapa ↔ PirajáPirajá ↔ Cajazeiras*11 de junho de 201412,2 (17,6)8** (10)14 (Lapa ↔ Acesso Norte)Das 5h às 0h.75 76 
Na operação assistida será das 12h às 16h.
75
2Bonocô ↔ AeroportoAeroporto ↔ Lauro de Freitas*201521,2 (24,2)12 (13)97
* Trecho a ser estudado ** Dessas oito, cinco estações já foram construídas

Frota

Foram fabricados seis trens, cada um com quatro vagões da Hyundai Rotem e fornecidos pela Mitsui, totalizando 24 vagões, ao custo de mais de 100 milhões de dólares dos Estados Unidos.7 24 Metade da frota chegou em novembro de 2008 e a outra em janeiro de 2009 e ficaram guardados em galpões, uma vez que o pátio de manobras não tinha sido concluído ainda, sob o custo mensal de 80 mil reais.24 Em fevereiro de 2014, a CCR comunicou a compra de mais 49 novos trens, que serão produzidos pelo consórcio Hyundai Rotem-Iesa. Ao todo, o sistema de metrô de Salvador terá 55trens unidades elétricos (TUE), totalizando 220 carros.77
Os veículos deste sistema trafegam a uma velocidade média de 40 quilômetros por hora e a velocidade máxima é de 80 quilômetros por hora. A bitola será de 1435 milímetros e a alimentação dos trens será feita por catenárias aéreas utilizando uma tensão contínua de 3000 volts. Os intervalos das linhas 1 e 2 é de no máximo seis minutos nos horários de pico e 10 minutos nos horários de vale, após completar a frota estabelecida no contrato de concessão.76 Cada composição contará com quatro vagões (cada vagão com capacidade para transportar 1250 passageiros), ar-condicionado e isolamento acústico.3
Modelo/SériePotência (kW)Bitola (m)FabricanteOrigemAno de fabricaçãoAdquirente inicialFrota ativaFrota inativaFrota total carrosLinhas de operação
NDND1435 mmRotemCoreia do Sul2008Metrô de Salvador6024Linha 1
TOTAL6024

Intermodalidade

Vista aérea da estação Rodoviária Urbana, localizada junto ao Terminal Rodoviário de Salvadore a ser transformada no terminal Rodoviária Norte.17
intermodalidade entre os meio de transporte é determinada pelo edital de concessão, especialmente, em relação aos ônibus urbano. Foram definidos 9 "terminais de integração de passageiros" com a integração física e tarifária aosistema de ônibus. São eles: Acesso Norte, MussurungaPirajá, Rodoviária Urbana/Norte já construídos;69 70 e Aeroporto, Bonocô, Pituaçu, Retiro, Rodoviária Sul a serem construídos pela concessionária; além de Águas Claras e Lauro de Freitas, que dependem da efetivação dos tramos de expansão.17 Por ser objeto de outra licitação,47 a Estação da Lapa, pertencente ao Município, não foi mencionada. Já a Estação Iguatemi dará lugar à estação do metrô Rodoviária.17
Ainda no transporte rodoviário, ônibus farão a ligação direta entre a Estação Aeroporto ao Aeroporto Internacional de Salvador. E a interligação com o sistema cicloviário metropolitano também é determinado pelo poder concedente, a partir da instalação de bicicletários em todas as estações metroviárias, acompanhando diretrizes do projeto Cidade Bicicleta.17

Fontes: Diversos jornais,órgãos governamentais.