Complexo Intermodal – Ferrovia Oeste/Leste
Vasco Neto, jornalista e político idealizou uma interconexão entre o porto de Campinho em Maraú com Iquito (cidade a beira de rio) no Peru (as cidades marítimas são Ciclayo, Trujjilo, Chimbote, Callao), por meio de um complexo Intermodal que incluía as seguintes modalidades de transportes:
Rodoviário – Ferroviário – Aquaviário (rios) e Portuário ou marítimo.
Vasco Neto, jornalista e político idealizou uma interconexão entre o porto de Campinho em Maraú com Iquito (cidade a beira de rio) no Peru (as cidades marítimas são Ciclayo, Trujjilo, Chimbote, Callao), por meio de um complexo Intermodal que incluía as seguintes modalidades de transportes:
Rodoviário – Ferroviário – Aquaviário (rios) e Portuário ou marítimo.
E esse sonho grandioso (como é bom ousar e pensar grande) ligaria à costa atlântica (Maraú-Ba) ao Pacifico no Peru.
Quando a CEPRAN colocou em estudos e análises para a escolha onde seria o Porto Sul, do atual Complexo Intermodal, participaram os seguintes sítios (Projetos Logísticos da Bahia):
Malhado (Centro de Ilhéus) – Distrito Industrial (IOS) – Ponta do Ramo ou Ponta da Tulha (IOS) – Aritaguá (IOS) – Serra Grande (Uruçuca) e Campinho (Maraú), aquele mesmo das intenções de Vasco Neto.
O escolhido foi a Ponta da Tulha ou Ponta do Ramo (as razões já foram postadas por pensargrande e poderão ser repetidas se assim os leitores desejarem), onde será construído um Porto Internacional público-privado (governo e Bamin) que também já escrevemos sobre o assunto.
A atual ferrovia Oeste/Leste inicialmente na Bahia tem os seguintes parâmetros:
Do Porto Sul a Caetité 550 km e de Caetité/ Luis Eduardo 470 km.
Voltaremos ao assunto em comentário posterior.
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