Soluções para o Porto de Salvador
Eduardo Morais de Castro Presidente da Associação Comercial da Bahia (ACB).
presldencia@acbahia.com.br
É notória a transformação da Bahia. Com a maior economia do Nordeste, o Estado é um grande canteiro de obra. O ciclo virtuoso, alimentado pela resolução dos entraves da infraestrutura e atração de capital privado, está em ebulição.
Os investimentos em infraestrutura de" vem consumir R$ 43 bilhões em três anos. A iniciativa privada investirá R$ 73,8 bilhões na indústria, segundo a Superintendência de Estudos Econômicos e Sociais da Bahia (SEI).
O PIE cresceu 1,7% em plena crise de 2009 e estima-se aumento de 8% para 2010. A indústria baiana cresceu 13,4% no 1º trimestre deste ano, segundo o IBGE.
No entanto, os esforços para manter a economia pulsante podem ser inúteis se continuarmos com o Porto de Salvador, o maior do Estado, sufocado pela falta de acesso. Além disso, o Terminal de contêineres está em uma área menor do que merece o potencial da Bahia.
A tendência é que o comércio internacional use navios maiores e os portos precisam estar preparados para recebelos. Hoje, o Terminal de Salvador tem um berço de apenas 210m de comprimento e 12m de calado. A solução para o problema foi apresentada pela companhia das Docas da Bahia (codeba) e segue em análise na Agência Nacional de Transportes AquavIários (Antaq) desde janeIro de 2010. Também está provado pela codeba que a licitação da área em questão é inviável técnica e economicamente.
Anexar uma área de 44 mil m2 ao atual terminal, com investimentos do poder público e do Tecon Salvador - que em 10 anos de operação aumentou sua produtividade em 400% ", faria com que este alcançasse 377m de berço e 15m de calado, dando condições para receber os maiores navios do mercado.
Caso a expansão não seja feita logo, o terminal não vai garantir a competitividade esperada pelos empresários. E assim, Salvador terá um porto de segunda linha e a economia baiana será prejudicada, visto que seus insumos/produtos terão de escalar portos de maior capacidade, antes de virem para Salvador, gerando mais custos e perda de tempo.
No entanto, os esforços para manter a economia pulsante podem ser inúteis se continuarmos com o Porto de Salvador, o maior do Estado, sufocado pela falta de acesso. Além disso, o Terminal de contêineres está em uma área menor do que merece o potencial da Bahia.
A tendência é que o comércio internacional use navios maiores e os portos precisam estar preparados para recebelos. Hoje, o Terminal de Salvador tem um berço de apenas 210m de comprimento e 12m de calado. A solução para o problema foi apresentada pela companhia das Docas da Bahia (codeba) e segue em análise na Agência Nacional de Transportes AquavIários (Antaq) desde janeIro de 2010. Também está provado pela codeba que a licitação da área em questão é inviável técnica e economicamente.
Anexar uma área de 44 mil m2 ao atual terminal, com investimentos do poder público e do Tecon Salvador - que em 10 anos de operação aumentou sua produtividade em 400% ", faria com que este alcançasse 377m de berço e 15m de calado, dando condições para receber os maiores navios do mercado.
Caso a expansão não seja feita logo, o terminal não vai garantir a competitividade esperada pelos empresários. E assim, Salvador terá um porto de segunda linha e a economia baiana será prejudicada, visto que seus insumos/produtos terão de escalar portos de maior capacidade, antes de virem para Salvador, gerando mais custos e perda de tempo.
Publicado no Jornal A Tarde
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