segunda-feira, 28 de março de 2011
Veículo: S.T.E.F.Z.S. Caderno: FERROVIA
Data: 28/03/2011
Artigo: O Brasil nos trilhos, por Cândido Vaccarezza
Data: 28/03/2011
Artigo: O Brasil nos trilhos, por Cândido Vaccarezza
A proposta a ser aprovada pelo Congresso Nacional para a construção do TAV prevê investimentos da iniciativa privada, com financiamento do Governo Federal por meio do BNDES
O Brasil está prestes a se alinhar às principais nações do mundo no que se refere ao transporte de passageiros.
Cabe ao Congresso Nacional a tarefa de aprovar a MP 511/2010, que autoriza a União a emprestar até R$ 20 bilhões, por meio do BNDES, ao consórcio vencedor da licitação para construir o Trem de Alta Velocidade (TAV) entre Campinas, São Paulo e o Rio de Janeiro.
Há quem pense que o projeto foi pensado única e exclusivamente para atender às exigências da Fifa e do Comitê Olímpico Internacional para a realização no Brasil da Copa do Mundo de Futebol de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016, no Rio de Janeiro.
Esse é apenas um benefício, mas na verdade, as intenções são muito mais nobres e preveem o desenvolvimento econômico e social do País, principalmente das cidades cortadas pelos trilhos.
Trata-se de iniciar o processo de correção do erro histórico que foi a priorização do transporte rodoviário, em detrimento do ferroviário, que já existia e foi sistematicamente depredado a partir dos anos 1960.
Além da linha de trens de alta velocidade que ligará Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro, também já está projetada a que fará integração da capital paulista com Belo Horizonte e Curitiba. Associado a outros projetos ferroviários, como a Ferronorte e Ferrovia Norte-Sul, o TAV tem capacidade de promover o fortalecimento da matriz de transporte ferroviário.
Essa alteração visa contribuir para o atendimento de uma das principais reivindicações da indústria, que é a melhoria da infraestrutura de transporte do País, reduzindo-se, desta forma a pressão sobre as vias existentes, que estão altamente saturadas.
A capacidade de ampliação da demanda de transporte de passageiros pelo TAV é altamente ampliada com outra correção a ser promovida pelo sistema, que é a interligação dos aeroportos com as vias férreas, assim como já ocorre em outros países. Isso facilita o acesso, reduz o tempo gasto com o deslocamento e torna o sistema mais útil.
Em cidades com grandes congestionamentos, como São Paulo, Rio de Janeiro e Campinas, somente esse fator já justificaria o investimento. Mas a redução do tempo de deslocamento até os aeroportos é apenas mais um benefício. O tempo também é reduzido nas viagens em todo o percurso, com a vantagem de os trens utilizarem energia limpa, reduzindo drasticamente a emissão de poluentes.
O TAV também tem um grande potencial de indução da cadeia produtiva das cidades cortadas pelos trilhos, ampliando suas capacidades de geração de empregos e de desenvolvimento socioeconômico.
O chamado “trem bala” é altamente seguro. Implantado no Japão em 1964, chegou a funcionar 40 anos sem nenhum acidente. Tem grande capacidade de transporte e alto nível de conforto.
A proposta a ser aprovada pelo Congresso Nacional para a construção do TAV prevê investimentos da iniciativa privada, com financiamento do Governo Federal por meio do BNDES. Assim, a presidenta Dilma Rousseff mostra que pretende continuar com a política desenvolvimentista iniciada pelo governo Lula, que evitou que a crise econômica de 2008/2009 provocasse grandes estragos no País, mantendo o crescimento com distribuição de renda.
Juntamente com o TAV, estão sendo priorizadas as construções de usinas hidrelétricas, como a Belo Monte, e se inicia o processo de modernização dos portos, sem se esquecer da manutenção e conservação das estradas, que, atraso nosso, ainda é a principal matriz de transporte do País. Os governos estaduais e municipais também têm que dar sua contribuição e investir na criação e/ou ampliação das redes de metrô, corredores de ônibus, em sistemas de veículos leves sobre pneus e sobre trilhos.
Não podemos ser amantes do passado, como diz a canção de Belchior. Temos que aproveitar que o Brasil finalmente está preparado para o futuro e não perder o trem, de alta velocidade.
Cândido Vaccarezza, deputado federal (PT-SP), é líder do governo na Câmara Federal.
Fonte: Site do PT - SP Artigo: O Brasil nos trilhos, por Cândido Vaccarezza
Chamando atenção... e mostrando que a Bahia precisa ser mais ativa e veloz
NOTÍCIAS INFRAESTRUTURA NEGÓCIOS DA BOLA CIDADES-SEDE
Metrô de Fortaleza começa a operar no final do ano, diz governo
Em construção há 12 anos, sistema deve receber primeiros testes em abril
Lúcio Pontes Filho - Fortaleza
O metrô de Fortaleza começa a operar no final de 2011, com os primeiros testes com passageiros. Pelo menos foi o que afirmou o diretor de Implantação do Metrofor, Diogo Cruz, aos vereadores de Fortaleza, durante visita oficial da Comissão Especial da Copa às obras.
Em construção há pelo menos 12 anos, o Metrô de Fortaleza tem sido frequentemente alvo de piadas.
Agora, parece que as obras andam com a velocidade que deveriam logo que foram iniciadas.
Já estão em fase final de conclusão as estações dos bairros Couto Fernandes, Parangaba e Benfica. “Nesses quatro últimos anos fizemos o dobro do que existia de construção do Metrofor.
O governo do estado conseguiu viabilizar os projetos e os recursos e agora vamos colocar o metrô em funcionamento”, afirmou Cruz.
A estação elevada da Parangaba, vizinha ao terminal de integração de ônibus, já possui as placas indicativas das estações e as estruturas das linhas que receberão os Trens Unidade Elétricos (TUE).
O mesmo clima de metrô já pode ser sentido na estação do Benfica. Lá, já podem ser vistas as escadas rolantes e as cabines de venda de bilhetes.
Serão instalados 20 trens, com capacidade de 1.000 pessoas cada.
O intervalo de espera será de cinco minutos. A intenção é que em abril comecem os testes com os trens, que devem estar funcionando até o fim deste ano.
O Metrofor ligará Fortaleza aos principais municípios da Região Metropolitana –Caucaia, Maracanaú, Maranguape e Pacatuba– onde estão instaladas as indústrias cearenses.
O início da linha é na estação Vila das Flores, em Pacatuba, que terá aproximadamente 40 km, passando pelos municípios de Maracanaú e Maranguape, por mais três estações em Fortaleza até o centro da capital, esta é a linha Sul do metrô.
O Metrofor é uma das obras que integrarão o projeto de mobilidade urbana do Ceará para a Copa do Mundo de 2014.
VLT em junho
De acordo com o cronograma de obras do estado para a Copa de 2014, a licitação para do Veículo Leve Sobre Trilhos terminará em abril. A previsão é que as obras comecem em junho e terminem em março de 2013.
O VLT vai ligar os bairros Mucuripe e Parangaba, passando pelo estádio Castelão.
O transporte será estratégico para facilitar o acesso ao estádio.
Comissões integradas
A Assembleia Legislativa do Ceará e a Câmara Municipal de Fortaleza formarão uma comissão mista para acompanhar as obras estruturantes na cidade para a Copa de 2014.
Os parlamentares agendam uma visita ao Aeroporto Internacional Pinto Martins para conhecer o projeto de reforma do terminal para a Copa do Mundo.
Fonte: Da Agência Engetelka
BLATTER: BRASIL ESTÁ MAIS ATRASADO QUE ÁFRICA
Fonte:Bahianoticias
O presidente da Fifa, Joseph Blatter, criticou a lentidão das obras no Brasil para sediar a Copa do Mundo de 2014. Em entrevista coletiva concedida nesta segunda-feira (28), em Genebra, o dirigente disse que os projetos brasileiros estão mais atrasados que os da África do Sul, há 3 anos da competição. "O Brasil está atrasado em relação à África do Sul neste mesmo período.
Faltam três anos para o Mundial e dois para a Copa das Confederações e, em 2007, os sul-africanos estavam mais adiantados do que os brasileiros estão agora", disse. Segundo Blatter, a lentidão nas obras pode dificultar a realização de jogos da Copa das Confederações, em 2013, em algumas sedes, como São Paulo e Rio de Janeiro. "É necessário acelerar os preparativos, pois a Copa do Mundo será amanhã, e os brasileiros estão pensando que será depois de amanhã", criticou o suíço. Informações da Veja.
NEGROMONTE: ‘SALVADOR TEM QUE CORRER’
O ministro das Cidades, Mário Negromonte (PP), cobrou celeridade da prefeitura e governo do Estado na definição sobre qual modal de transporte público será utilizado para interligar o Aeroporto ao Acesso Norte – estão em disputa o BRT (corredor de ônibus) e o VLT (o bonde moderno). “Não há mais tempo para filosofar. Salvador tem que correr, afinar o passo, para não perder mais tempo”, afirmou. O PAC da mobilidade urbana para a Copa do Mundo foi anunciado pelo governo federal em agosto do ano passado – serão R$ 2,4 bilhões somente para Salvador. O ministro ressalta, porém, apesar da demora, que a mobilidade em Salvador “começa a ser pensada” com o planejamento de integrar os modelos de metrô, ônibus e o novo modal a ser definido. Indagado pelo BN sobre a possibilidade de o PP perder espaço e importância no governo do Estado com a criação do PSD (partido liderado na Bahia pelo vice-governador Otto Alencar), Negromonte ressaltou as inseguranças jurídicas e políticas que envolvem a nova legenda. “Eu ainda não sei nem se o partido vai ser constituído. Até a filha de JK vai questionar na Justiça. Tem a questão das 500 mil assinaturas. A gente sabe que nem todas batem e haverá questionamentos. Além disso, criar um partido na véspera da reforma política é um tanto arriscado”, alertou.
Bahianoticias
Rafael Rodrigues
Edital contemplará projetos de recuperação da Mata Atlântica
No primeiro semestre deste ano o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) lançará novo edital para captar projetos interessados na restauração do bioma da Mata Atlântica.
O anúncio foi feito nesta sexta-feira (25), em reunião na Secretaria do Planejamento do Estado da Bahia (Seplan), por representantes do Departamento de Meio Ambiente do banco.
Participaram do encontro os secretários estaduais Zezéu Ribeiro (Planejamento), Eugênio Spengler (Meio Ambiente) e o representante do Ministério do Meio Ambiente (MMA), Renato Ferreira.
Entre as novidades em relação à edição anterior, realizada em 2009, estão a ampliação da área enquadrada – de quatro mil hectares para seis mil hectares – e a sinergia com as diretrizes de governos estaduais e do Ministério do Meio Ambiente (MMA).
De acordo com o secretário Zezéu Ribeiro, esta é uma excelente oportunidade para o governo baiano e o BNDES realizarem ação sinérgica de modo sistemático e estruturante. “Além do Estado indicar as áreas prioritárias para o apoio do banco, devemos propor projetos que equacionem a restauração dos biomas, especificamente o da Mata Atlântica, e o fomento de cadeias produtivas de viveiros”.
Segundo o chefe do Departamento de Meio Ambiente do BNDES, Márcio Macedo, este encontro tem o objetivo de coletar subsídios para estruturar o chamamento público. “Queremos soluções territoriais, ou seja, integração com as iniciativas dos estados.
Aqui na Bahia estamos vendo quais são as demandas por reflorestamento e as cadeias de mudas e viveiros para realizar projetos integrados”.
Uma das estratégias discutidas para ampliar o número de projetos de restauração de biomas foi a possibilidade do governo estadual ou federal garantir a compra de sementes das associações e cooperativas. “Transformar os bancos de sementes e a plantação de mudas em um negócio pode ser uma das estratégias para sensibilizar os diversos atores da importância do reflorestamento”, afirma o chefe de gabinete da Seplan, Benito Juncal.
Eugênio Spengler pontuou que a Secretaria do Meio Ambiente do Estado da Bahia (Sema) encaminhará um projeto de apelo internacional, com enfoque na Chapada Diamantina, e fará a provocação para que outros biomas sejam contemplados. “Vamos elaborar projetos para a caatinga e o cerrado, além de organizar uma estratégia de recuperação de matas ciliares”, afirma Spengler.
O engenheiro do Departamento de Meio Ambiente do BNDES, Luiz Rodrigues, diz que o primeiro edital contemplou mais de 30 projetos, entre os quais, três na Bahia. “Temos aprovado e apoiado para o Estado da Bahia 220 hectares para o Parque Monte Pascoal, e outros dois estão em análise - 200 hectares do Parque Conduru e 72 hectares da região do extremo sul”. Segundo Macedo, o objetivo para o próximo chamamento público é reduzir o valor de restauração por hectare, que hoje corresponde a R$ 15 mil.
domingo, 27 de março de 2011
Mobilidade Urbana
Metrô - Via Expressa Baía de Todos os Santos - VLT e BRT e em outra etapa novas Avenidas e o Sistema Viário do Oeste com a Ponte Salvador a Itaparica.Ponte Salvador a Itaparica ( Sistema Viário do Oeste)
Capitulo III - Ponte, Metrô e BRT/VLT e opiniões e frases.
Saiba o resumo das ações sobre a Ponte:
Até o início das obras, diversas etapas ainda precisam ser seguidas neste processo.
Quais são essas etapas e quais estudos que já foram realizados ou que ainda precisam ser realizados?
Capitulo III - Ponte, Metrô e BRT/VLT e opiniões e frases.
Saiba o resumo das ações sobre a Ponte:
Até o início das obras, diversas etapas ainda precisam ser seguidas neste processo.
Quais são essas etapas e quais estudos que já foram realizados ou que ainda precisam ser realizados?
Primeiro, a realização de Propostas de Manifestação de Interesse (concluída em 15 de Março de 2010), depois a elaboração de um projeto de concessão e, por fim, uma possível abertura de processo licitatório.
Através das propostas, a Secretaria do Planejamento (Seplan) receberá estudos de concepção, levantamentos, estimativas de demanda e outros tipos de pesquisa ou investigação que contribuam para a preparação de um Termo de Referência que embase o Edital de Licitação, que poderá ser lançado posteriormente.
Os estudos, projetos, levantamentos e estimativas recebidos podem subsidiar a definição e construção do modelo a partir do qual será estruturada a concessão do Sistema Viário Oeste.
Através das propostas, a Secretaria do Planejamento (Seplan) receberá estudos de concepção, levantamentos, estimativas de demanda e outros tipos de pesquisa ou investigação que contribuam para a preparação de um Termo de Referência que embase o Edital de Licitação, que poderá ser lançado posteriormente.
Os estudos, projetos, levantamentos e estimativas recebidos podem subsidiar a definição e construção do modelo a partir do qual será estruturada a concessão do Sistema Viário Oeste.
Quem produziu o projeto?
Ainda não há projeto. O que houve foi um convite de manifestação de interesse para a realização de estudos preliminares de viabilidade técnica, ambiental, econômico-financeira e jurídica para a estruturação de um projeto de construção e concessão do Sistema Viário Oeste.
A partir dele, a iniciativa privada poderá contribuir com estudos para a elaboração de um projeto de concessão, nas modalidades comum e/ou patrocinada, do Sistema Viário Oeste.
A partir dele, a iniciativa privada poderá contribuir com estudos para a elaboração de um projeto de concessão, nas modalidades comum e/ou patrocinada, do Sistema Viário Oeste.
Como resultado do convite público de manifestação de interesse, cujo prazo de entrega terminou em 15 de Março de 2010, o Governo do Estado, por meio da Secretaria do Planejamento (Seplan), recebeu quatro propostas.
As empresas participantes foram a Planos Engenharia, AGR Estruturadora de Projetos / Albino Advogados Associados, Serveng-Civilsan S.A. e o consórcio constituído pelas empresas Odebrecht, OAS e Camargo Corrêa.
As empresas participantes foram a Planos Engenharia, AGR Estruturadora de Projetos / Albino Advogados Associados, Serveng-Civilsan S.A. e o consórcio constituído pelas empresas Odebrecht, OAS e Camargo Corrêa.
Após análise da documentação encaminhada, a Seplan autorizou o consórcio (Odebrecht. OAS e Camargo Corrêa) e as empresas Planos Engenharia e Serveng-Civilsan S.A. para realizarem os estudos previstos na PMI.
Ressaltamos que estes estudos não terão ônus para o Estado da Bahia e elas possuem o prazo de 120 dias corridos, contados a partir do dia posterior a publicação no Diário Oficial do Estado e no Diário Oficial da União - que foi 7 de Abril. Ou seja, o prazo de entrega seria 5 de Agosto, contudo a Secretaria do Planejamento (Seplan) avaliou que devido a complexidade, multiplicidade dos estudos e ineditismo do empreendimento, o prazo deveria ser prorrogado por mais 90 dias (comunicado publicado no DOE em 28 de Julho de 2010).
A data estabelecida seria 3 de Novembro de 2010, mas houveram duas novas solicitações de prorrogação e o dia limite para a entrega passou a ser 10 de Dezembro (publicado no DOE em 13 e 14 de Novembro de 2010).
Apenas o consórcio (Odebrecht. OAS e Camargo Corrêa)e a empresa Planos Engenharia entregaram os estudos preliminares.
Ressaltamos que estes estudos não terão ônus para o Estado da Bahia e elas possuem o prazo de 120 dias corridos, contados a partir do dia posterior a publicação no Diário Oficial do Estado e no Diário Oficial da União - que foi 7 de Abril. Ou seja, o prazo de entrega seria 5 de Agosto, contudo a Secretaria do Planejamento (Seplan) avaliou que devido a complexidade, multiplicidade dos estudos e ineditismo do empreendimento, o prazo deveria ser prorrogado por mais 90 dias (comunicado publicado no DOE em 28 de Julho de 2010).
A data estabelecida seria 3 de Novembro de 2010, mas houveram duas novas solicitações de prorrogação e o dia limite para a entrega passou a ser 10 de Dezembro (publicado no DOE em 13 e 14 de Novembro de 2010).
Apenas o consórcio (Odebrecht. OAS e Camargo Corrêa)e a empresa Planos Engenharia entregaram os estudos preliminares.
Caso seja comprovado a viabilidade financeira do empreendimento, a concessão deverá compreender: construção, operação, exploração e manutenção de ponte rodoviária ligando Salvador à Ilha de Itaparica; duplicação, operação, exploração e manutenção da Ponte do Funil, entre os municípios de Vera Cruz e Nazaré; duplicação, operação, exploração e manutenção da BA-001 no trecho entre a cabeceira da nova ponte, na Ilha de Itaparica, e a cidade de Nazaré e duplicação, operação, exploração e manutenção da BA 046, no trecho entre Nazaré e Santo Antonio de Jesus, no entroncamento com a BR-101.
Reiteramos que a realização da PMI não implica, necessariamente, na abertura de um processo licitatório para seleção do futuro concessionário. A licitação, caso venha a ser realizada, não ficará condicionada à utilização dos conteúdos das propostas.
A definição e a estruturação do projeto final, objeto do eventual processo licitatório, ficarão a cargo de uma consultoria especializada que ainda será contratada ou conveniada pelo Governo do Estado da Bahia. E não serão concedidos quaisquer tipos de vantagens ou privilégios aos participantes da PMI caso o processo licitatório aconteça.
Essa é a noticia oficial da SEPLAN.
Metrô de Salvador
Constituído pelo prefeito João Henrique, o grupo, integrado por representantes das secretarias da Fazenda (Sefaz), do Desenvolvimento Urbano (Sedur) e da Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder), colocou em pauta, mais uma vez, a integração da mobilidade urbana na capital. Presentes no encontro, técnicos da Companhia de Trens Urbanos (CBTU) e da Companhia de Transportes de Salvador (CTS) levantaram dados da primeira linha do Metrô Salvador Lapa/Acesso Norte, com extensão de 6,6 quilômetros e cinco estações.
No encontro, foi divulgado que o primeiro trecho da obra está quase 100% concluído. Com previsão inicial para ter mais de 12 quilômetros e oito estações de integração rodoviária, a alternativa de aderir aos moldes de uma Parceria Público-Privada (PPP) ainda não é descartada, e faz com que técnicos incluam na pasta a tendência de projetar o metrô em direção a Cajazeiras.
O secretário estadual da Fazenda, Carlos Martins, afirmou que a condição básica para resolver os problemas de mobilidade urbana na cidade é a integração “física, operacional e financeira”. E que seu posicionamento, em relação à criação de uma empresa estadual de metrô, está atrelado às experiências de sucesso de outras regiões. “Atualmente, o nosso estado não participa da gestão do metrô nem da mobilidade urbana. Defendo que a empresa não absorva recursos do Tesouro e tenha sustentabilidade e capacidade financeira para operacionalizar o sistema”, explica Martins.
O presidente da Conder, Vitor Villas Boas, disse que o foco do GT é pensar o sistema ferroviário de Salvador visando o atendimento e melhoria do serviço de transporte, o que reflete na qualidade de vida da população. “Expandimos essa análise e interpretamos que a discussão deve englobar todos os modais de transporte. O objetivo é perceber como o Governo do Estado pode contribuir e participar com a Prefeitura”.
Representando a Prefeitura, o vice-prefeito Edvaldo Brito declarou que a PPP é considerada fundamental. No entanto, disse que nada existe de concreto. “Esse assunto ainda é debatido e objeto de análise. O aspecto jurídico-financeiro deve presidir esta temática quando falamos da integração de modais”.
Dados publicados por Noticias da Bahia
TEMPO PRESENTE
Levi Vasconcelos Jornalista
tempopresente@grupoatarde.com.br
edição de sexta-feira
o pacotão buzu-metrô
Quinze de Abril, o Exército deve apresentar, por intermédio do general Rosalvo Almeida, que anteontem esteve em Salvador, o preço para a conclusão do metrô (até Pirajá).
Segundo o secretário João Leão, o ministro Maurício Shermann, do TCU, relator do processo do metrô, já disse que aceita os preços do Exército. O Consórcio Metrosal (Andrade Gutierrez-Camargo Corrêa) será convidado a apreciar a proposta e dizer se topa ou não.
Se sim, o próprio Metrosal toca a obra. Se não, o Exército fará a conclusão.
Ontem, Leão foi ver os trens do subúrbio. Vai tentar antecipar a conclusão das obras para dentro de nove meses (a previsão, hoje, é um ano). Ele quer acelerar o metrô, o modal a ser adotado na Copa (a esta altura, o BRT ou ne¬nhum) e, daí, estabelecer os parâmetros para
sistema de transporte de Salvador.
A ideia: entregar todo o sistema a um mesmo grupo (ou consórcio de empresas) de forma que ônibus, trem e metrô funcionem interconectados com passagem única.
O debate vai ser bom.
Duas frases dele sobre o assunto:
AS FRASES - Duas frases de João Leão sobre o sistema de transportes que está sendo en¬gendrado para Salvador no momento:
1 - Não há tempo para fazermos tudo até o fim do governo de João Henrique (Dezembro de 2012), mas deixarerl10s tudo engatilhado.
2 - Temos o dinheiro, a boa vontade da presidente Dilma, do governador Jaques Wagner e do ministro Mário Negromonte. Se não fizermos, será pura incompetência
Pensargrande diz:
Em verdade afora o Metrô que tem 100% construído no que concerne ao trecho Lapa Acesso Norte e/ou Rótula do Abacaxi, a sua conclusão em sua 1ª Etapa até Pirajá, há estudos, projetos,mas ainda está no papel( embora exista estrutura suspensa pronta ao longo e margem da BR-324) e quanta as outras obras Corredores de Tráfego e construções de novas avenidas e extensão de ferrovia estão ainda no papel e a Ponte embora em minha opinião é questão de tempo sua concretização se encontra em estágio de verificação, análise dos estudos e projetos apresentados pelos correntes...ainda é um sonho
É possivel que muitas noticias sobre o assunto sejam levadas a público daqui por diante, pois os compromissos da Copa de 2014 precisam ser concretizados
O secretário estadual da Fazenda, Carlos Martins, afirmou que a condição básica para resolver os problemas de mobilidade urbana na cidade é a integração “física, operacional e financeira”. E que seu posicionamento, em relação à criação de uma empresa estadual de metrô, está atrelado às experiências de sucesso de outras regiões. “Atualmente, o nosso estado não participa da gestão do metrô nem da mobilidade urbana. Defendo que a empresa não absorva recursos do Tesouro e tenha sustentabilidade e capacidade financeira para operacionalizar o sistema”, explica Martins.
O presidente da Conder, Vitor Villas Boas, disse que o foco do GT é pensar o sistema ferroviário de Salvador visando o atendimento e melhoria do serviço de transporte, o que reflete na qualidade de vida da população. “Expandimos essa análise e interpretamos que a discussão deve englobar todos os modais de transporte. O objetivo é perceber como o Governo do Estado pode contribuir e participar com a Prefeitura”.
Representando a Prefeitura, o vice-prefeito Edvaldo Brito declarou que a PPP é considerada fundamental. No entanto, disse que nada existe de concreto. “Esse assunto ainda é debatido e objeto de análise. O aspecto jurídico-financeiro deve presidir esta temática quando falamos da integração de modais”.
Dados publicados por Noticias da Bahia
TEMPO PRESENTE
Levi Vasconcelos Jornalista
tempopresente@grupoatarde.com.br
edição de sexta-feira
o pacotão buzu-metrô
Quinze de Abril, o Exército deve apresentar, por intermédio do general Rosalvo Almeida, que anteontem esteve em Salvador, o preço para a conclusão do metrô (até Pirajá).
Segundo o secretário João Leão, o ministro Maurício Shermann, do TCU, relator do processo do metrô, já disse que aceita os preços do Exército. O Consórcio Metrosal (Andrade Gutierrez-Camargo Corrêa) será convidado a apreciar a proposta e dizer se topa ou não.
Se sim, o próprio Metrosal toca a obra. Se não, o Exército fará a conclusão.
Ontem, Leão foi ver os trens do subúrbio. Vai tentar antecipar a conclusão das obras para dentro de nove meses (a previsão, hoje, é um ano). Ele quer acelerar o metrô, o modal a ser adotado na Copa (a esta altura, o BRT ou ne¬nhum) e, daí, estabelecer os parâmetros para
sistema de transporte de Salvador.
A ideia: entregar todo o sistema a um mesmo grupo (ou consórcio de empresas) de forma que ônibus, trem e metrô funcionem interconectados com passagem única.
O debate vai ser bom.
Duas frases dele sobre o assunto:
AS FRASES - Duas frases de João Leão sobre o sistema de transportes que está sendo en¬gendrado para Salvador no momento:
1 - Não há tempo para fazermos tudo até o fim do governo de João Henrique (Dezembro de 2012), mas deixarerl10s tudo engatilhado.
2 - Temos o dinheiro, a boa vontade da presidente Dilma, do governador Jaques Wagner e do ministro Mário Negromonte. Se não fizermos, será pura incompetência
Pensargrande diz:
Em verdade afora o Metrô que tem 100% construído no que concerne ao trecho Lapa Acesso Norte e/ou Rótula do Abacaxi, a sua conclusão em sua 1ª Etapa até Pirajá, há estudos, projetos,mas ainda está no papel( embora exista estrutura suspensa pronta ao longo e margem da BR-324) e quanta as outras obras Corredores de Tráfego e construções de novas avenidas e extensão de ferrovia estão ainda no papel e a Ponte embora em minha opinião é questão de tempo sua concretização se encontra em estágio de verificação, análise dos estudos e projetos apresentados pelos correntes...ainda é um sonho
É possivel que muitas noticias sobre o assunto sejam levadas a público daqui por diante, pois os compromissos da Copa de 2014 precisam ser concretizados
sábado, 26 de março de 2011
Mobilidade em Salvador
Metrô - Via Expressa Baía de Todos os Santos - VLT e BRT e em outra etapa novas Avenidas e o Sistema Viário do Oeste com a Ponte Salvador a Itaparica.
Capitulo II - BRT - VLT, conceitos e entrevistas
"Quanto melhor o transporte público, melhor a cidade se torna para todos,inclusive para os usuários de automóveis" e o que em verdade acontece em Salvador do até agora, é bem diferente e por razões óbvias todos os proprietários de veículos vão ao trabalho, a escola, ao lazer e haja tráfego lento (cada mês são muitos novos carros nas ruas e avenidas), travado, e engarrafado... um verdadeiro caos.
E o que pode ser feito para resolver problemas viários? Efetivamente há medidas a curto, médio e longo prazo a serem adotadas e o foco primordial é engenharia de tráfego, com novas obras e requalificação de vias ja existentes somadas a implantação de corredores de tráfegos para sistemas BRT ou VLT e Metrô, além de modernização dos Trens do Subúrbio, construção de ciclovias, aceleração nas obras da Via Expressa Baía de Todos os Santos, construção da Ponte Salvador a Itaparica e realmente muito mais...pois a cidade a 3ª capital brasileira em população e não para de desenvolver.
Como já existe recursos para a implantação de um corredor BRT ligando a Rótula do Abacaxi ao Aeroporto e o Estado já está em campo lutando para a extensão dessa obra até Portão,bairro de Lauro de Freitas, bem próximo de Vilas do Atlântico; urge também ações rápidas para a consumação dos corredores de tráfegos da Lapa a Iguatemi via Avenida Vasco da Gama e de acordo com publicação de planos para a implantação do BRT em Salvador são três Etapas como a seguir:
01- A primeira Etapa de Implantação (tronco principais) é composta de:
1.1 - Aeroporto/Mussurunga/CAB/ Iguatemi/Acesso Norte/ Linha Circular na Av.Trancredo Neves;
1.2 - Iguatemi / Av.ACM (até a Pituba) / Lucaia/ Vasco da Gama/ Lapa;
1.3 - Detran/ Retiro/San Martin/ Calçada;
Oportunamente comentarei sobre a 2ª Etapa ( Corredores Transversais) e a 3ª Etapa ( Linhas Complementares).
Vou pular o trato no assunto em pauta e vou focar as novas Avenidas, pois não dá para esperar mais e as medidas visando o futuro tem que ser agora, pois há o elemento facilitador a Copa do Mundo de 2014 e por obvias razões vou postar trechos de entrevista do Prefeito João Henrique:
É preciso " fazer o Corredor BRT do Iguatemi rumo a Lapa, via Vasco da Gama, porque o Metrô só contempla a população da Bonocô. E se o financiamento que pleiteamos permitir que executemos todo o trecho da Vasco da Gama vai ter pista exclusiva até a Lapa e nós assim faremos e isso vai permitir que se vá de BRT para a Nova Fonte Nova via Vasco da Gama( em termo de obra de responsabilidade da Prefeitura é nossa prioridade número 1)"
Sobre o grande leque de projetos intitulados Salvador Capital Mundial, duas grande Avenidas estão inseridas a Linha Viva e a Linha Atlântica ( não existem recursos para essas obras).
Ambas são de muitíssima importância para o futuro da cidade, mais existe um diferencial entre elas:
Linha VIVA
É pedagiada, porque passa por baixo da linha de alta tensão da Chesf, área de servidão onde não existe ocupação o que a transforma em mais fácil de fazer, pois os problemas ambientais devem ser menores.
Entretanto é preciso que grupos privados se responsabilizem pela sua construção recuperando os investimentos realizados com a cobrança de pedagio.
Via Atlântica
Essa é complicada porque passa por cima de áreas ambientais como o Parque Pituaçu, com obras de artes a nível das nações mais evoluídas (veja matéria já publicada neste blog), e é cara e precisa de recursos federais e já foi encaminhado pedido para o governo federal solicitando para Salvador e essa obra está inclusa na relação dos projetos apresentados.
Uma coisa é fato...é preciso mais pressa nas intervenções construtivas, pois o tempo passa veloz e a cidade não para de crescer e precisamos está em conformidade máxima em graus de realizações.
Aguarde...o Capitulo III
Perguntas sérias que esperam respostas corretas
01 - Quais os Deputados Federais e Senadores da Bahia que ocuparam as Tribunas das duas casas no atual mandato em defesa dos interesses da Bahia e de seu povo?
02 - Quais os Deputados Federais e Senadores eleitos pela Bahia que integram comissões em defesas de nossos interesses?
03 - Quais os políticos baianos que dão mais entrevistas a sites, blogs e a midia como um todo ?
04 - Quais os parlamentares baianos mais faltosos as sessões da Câmara Federal e do Senado?
“Mobilidade e Infraestrutura para a Copa de 2014” será debatido na Câmara Municipal de Salvador
A Sessão Especial será realizada na próxima segunda-feira (28/03), às 09h, no Plenário Cosme de Farias da Câmara Municipal de Salvador. O encontro reunirá autoridades para abordar um dos pontos chaves para realização do Mundial. Para isso, foram criados painéis temáticos.
O primeiro painel, “Programa da Copa de 2014 para a Bahia” será ministrado por Renan Araújo, Chefe de Gabinete da Secretaria Extraordinária para Assuntos da Copa do Mundo da Fifa Brasil 2014 (Secopa);
o segundo, “Preparação da cidade de Salvador para a Copa de 2014” será apresentado por Leonel Leal, Coordenador do Escritório da Copa do Mundo da Fifa Brasil 2014 (Ecopa);
o terceiro, “Mobilidade e Legado da Copa de 2014: Sociedade Civil e Governo” ficará à cargo de Nazareno Stanislau Affonso, Diretor da Associação Nacional de Transporte Público (ANTP);
e para finalizar a Sessão, a última explanação sobre “A Câmara Federal e os preparativos para a Copa de 2014 em Salvador” será realizada pelo Deputado Federal, Antonio Imbassahy.
O evento, que será aberto ao público, é uma realização da Comissão de Transporte, Trânsito e Serviços Municipais e Comissão de Acompanhamento da Copa 2014.
Nathália Matto
Ascom Secopa
MERCADO AEROESPACIAL
Odebrecht compra controle da Mectron
Virgínia Silveira
Para o Valor, de São José dos Campos
O grupo Odebrecht deu ontem um importante passo para se consolidar no negócio de defesa. Depois de meses de negociação, formalizou a aquisição do controle acionário da Mectron Engenharia, fabricante de mísseis e de produtos de alta tecnologia para o mercado aeroespacial. O valor da operação não foi divulgado por ambos, mas pelo acordo a Odebrecht passou a deter mais de 50% do capital da Mectron.
A aquisição da Mectron pela Odebrecht também confirma a tendência de fusão das grandes empresas do setor com as companhias de pequeno e médio porte que hoje atuam em áreas promissoras. Este é o caso da Embraer, que no dia 15 deste mês anunciou a compra de 64,7% do capital social da divisão de radares da OrbiSat da Amazônia S.A. Segundo fontes do mercado, a Embraer também estaria em negociação para o controle da Atech, empresa brasileira que atuou no projeto Sivam e é especializada na integração de sistemas estratégicos.
O superintendente da Odebrecht Engenharia Industrial, Roberto Simões, disse que a compra da Mectron demonstra que a empresa acredita muito no mercado de defesa, apesar das dificuldades enfrentadas pelo setor, especialmente agora, com os cortes orçamentários anunciados recentemente pelo governo, um grande cliente.
Independentemente disso, a Odebrecht tem como meta se tornar o maior "player" nesse segmento no Brasil. Com a aquisição da Mectron, segundo Simões, o grupo pretende diversificar seu portfólio de produtos militares e ampliar a sua atuação, tanto no mercado de defesa nacional quanto no internacional.
"A Mectron é uma empresa estratégica para o Brasil e a Odebrecht ajudará a companhia a se fortalecer para que continue atendendo as demandas das Forças Armadas e, principalmente, para que se torne uma base de exportação de produtos de alta tecnologia", afirmou. "A Odebrecht tem um modelo de gestão consagrado no país e no exterior. Sua estrutura financeira sólida ajudará a Mectron a obter, com mais facilidade, linhas de crédito que acelerem o desenvolvimento e a conclusão de nossos projetos", disse o presidente da Mectron, Rogério Salvador.
O executivo afirmou que a parceria com a Odebrecht vai abrir oportunidades, não só na área de defesa, mas também no setor civil. "Trata-se do uso dual da tecnologia de defesa, que poderá ser aproveitada para o desenvolvimento de outros produtos e em atividades importantes de engenharia da Odebrecht", disse.
Dos cinco sócios controladores da Mectron, quatro continuarão na companhia. "Essa foi uma condição que impusemos. Só entraríamos se ficassem, pois são eles que detêm todo o conhecimento estratégico da empresa", explicou Simões. A participação do BNDES na Mectron, de 27%, também será mantida, segundo o executivo. A empresa tem 300 funcionários e faturou R$ 80 milhões em 2010.
A Odebrecht começou a atuar mais fortemente nesse setor com a participação no projeto do submarino para o governo brasileiro, como subcontratada da francesa DCNS. No ano passado, fechou parceria com o grupo europeu Cassidian, da europeia EADS, visando negócios em radares e sistemas de proteção de fronteiras.
Fonte:Valor Econômico
sexta-feira, 25 de março de 2011
Mobilidade em Salvador
Metrô - Via Expressa Baía de Todos os Santos - VLT e BR e em outra etapa novas Avenidas e o Sistema Viário do Oeste com a Ponte Salvador a Itaparica.
Assunto tratado em 03 Capítulos:
Capitulo I - BUS RAPID TRANSIT
1º Trecho do Aeroporto - Acesso Norte, com corredor troncal com 3,5 metros de largura em cada sentido, dobrando a largura ao longos das Estações que serão climatizadas e que terá a seguinte infraestrutura : sanitários públicos, pontos de vendas de passagens, plataformas de embarque e desembarque no mesmo nível do piso dos onibus articulados. As Estações serão ligadas por Passarelas permitindo um excelente acesso e as pistas dos ônibus serão providas de sensores localizadores dos veículos os quais serão controlados na Central.
Esse 1º Trecho está orçado em investimento na ordem de R$570 milhões dos quais o governo do Estado tomará um financiamento da CEF no valor de R$541 milhões e a diferença será aplicação de recursos próprios.
O Trecho do Aeroporto ao Acesso Norte terá dez Terminais ou Estações de passageiros, sendo os principais o do Aeroporto - Mussurunga - CAB - Imbui - Iguatemi e Acesso Norte.
Corredores Alimentadores
Corredor Transversal Alimentador I
Avenida Pinto de Aguiar - Av Gal Costa e ligação Gal Costa - Via Regional
Corredor Transversal Alimentador II
Avenida 29 de Março - Av Orlando Gomes
Esses Corredores Alimentadores ainda estão em fase de elaboração de projetos e licitação do projeto básico.
Isso sem contar com as ações construtivas nas Avenidas de Vale tais como Vasco da Gama, Bonocô e outras, as quais serão tratadas no presente trabalho mas em outro Capitulo.
Foi publicada noticia de que o Prefeito quer VLT no Subúrbio e BRT na Paralela e foi comentada a reunião entre João Henrique (Prefeito) Jaques Wagner (Governador) no dia de ontem que marcou um avanço nas discussões sobre os modelos de transportes de massa que serão realizados nos próximos anos, e como resultante dessa reunião o fato da implantação dos dois sistemas em áreas distintas mas com conexões
"De acordo com o Chefe da Casa Civil municipal João Leão será presentado para o Ministro das Cidades Mário Negromonte a proposta de implantar o VLT (Veículos Leve Sobre Trilhos) a ser aplicado em substituição ao Sistema do Subúrbio Ferroviário e da BRT a ser implantado na Avenida Paralela.
A Prefeitura divulgou uma verba de R$4 Bilhões disponibilizada pelo governo Federal. E tanto Wagner quanto João Henrique, governador do Estado e Prefeito de Salvador acham que deverá ser implantado a bilhetagem única para os diversos tipos de transportes pretendidos.
O Secretário da Casa Civil da Prefeitura o deputado João Leão do PP anunciou também que o Metrô no trecho que vai da Rótula do Abacaxi a Pirajá tem a sua conclusão prevista para dezoito (18) meses, e essa estimativa foi anunciada após reunião com o general do Exercito Rosalvo Leitão de Almeida, que coordena o trabalho de reavaliação dos custos do metrô e seu custo é estimado em R$546 milhões para a conclusão das duas primeiras etapas.
Fontes:Jornal A Tarde -e Revista Salvador em Movimento.
Aguarde o II e III Capítulos.Em Pituaçu: Bahia 1 X Atletico de Alagoinhas 0
A partida foi realizada com a presença de pequeno público para as tradições da torcida sempre presente do Bahia e foi um jogo bem disputado em que o árbitro cometeu dois erros que beneficiaram o clube da capital, quando deixou de marcar um gol do Atlético ( a bola foi tirada por um defensor tricolor dentro do gol) e foi marcado um impedimento em lance que redundou em outro gol do time de Alagoinhas, também não considerado pelo árbitro e auxiliar de linha.
O Bahia mesmo quando ficou numericamente superior em campo pela expulsão de um atleta do Atlético não mandou no jogo e seu adversário deu imenso trabalho e pelas razões expostas o elenco do Bahia foi vaiado por sua torcida.
Volto a perguntar: O que deu no Bahia para contratar jogadores como Robert e Souza( esse não jogou)?
Realmente com o time que aí está não merece confiança para a disputa do Campeonato Brasileiro da séria A e urge medidas fortes para a dispensa daqueles que não aprovaram e a contratação de no minimo cinco jogadores de nível técnico bem superior aos que estão aí.
O gol do Bahia foi marcado em leve toque em velocidade do jogador oriundo das divisões de base o avante Rafael.
Minha opinião foi formatada pela apreciação de toda partida em TV fechada, sem escuta de som( não queria comentários que pudessem enfluenciar meus pontos de vista) e em razão das últimas atuações do Bahia, continuo achando o Vitoria um time ainda em formação como o favorito para ganhar o titulo.
Australiana Mirabela investe US$ 800 mi em níquel no Brasil
Veículo: VALOR ECONÔMICO
Caderno: Geral
Data: 25/03/2011
Vera Saavedra Durão
Caderno: Geral
Data: 25/03/2011
Vera Saavedra Durão
RIO - A Mirabela Mineração do Brasil, subsidiária do grupo empresarial australiano Mirabela Nickel, começa a exportar o primeiro carregamento de 8 mil toneladas de concentrado de níquel.
O destino é uma unidade finlandesa da multinacional russa Norilsk, a maior produtora de níquel do mundo. A carga, avaliada em US$ 30 milhões, foi embarcada esta semana pelo porto do Malhado, em Ilhéus, na Bahia, a 140 quilômetros da mina de níquel de Santa Rita, de propriedade da empresa. Até agora, os fundos de investimentos estrangeiros que controlam a matriz, entre eles o Perpetual e um fundo do JPMorgan, já investiram US$ 800 milhões no empreendimento.
O diretor-presidente da Mirabela do Brasil, Luis Carlos Nepomuceno, que teve passagens pela Vale e pela Magnesita, disse ao Valor que no momento está sendo concluido o investimento de implantação e operação da mina e a construção da unidade de beneficiamento para produzir o concentrado. "Até 2012 a Mirabela deverá estar produzindo 25 mil toneladas de níquel contido. O metal é produzido a partir das reservas de níquel sulfetado de Santa Rita."
Segundo Nepomuceno, só há dois tipos de níquel no mundo: o laterítico e o sulfetado. O último é o mais raro e mais interessante, economicamente, porque o investimento é mais baixo e o custo de produção também, pois o processo para obter o concentrado é mais simples do que o laterítico.
"A mina a céu aberto da Mirabela é a maior descoberta de níquel sulfetado do mundo nos últimos 20 anos, desde a Voyce's Bay, da Vale Inco, no Canadá", informou o executivo. Com reservas provadas somando 120 milhões de toneladas de níquel sulfetado, Santa Rita tem vida útil de pelo menos 20 anos, o que a coloca como a segunda maior do mundo neste ranking, depois da mina da Vale Inco.
No Brasil, além do projeto Mirabela, o níquel sulfetado é produzido também na mina da Votorantim, em Fortaleza de Minas (Minas Gerais), e na mina da Americana do Brasil, em Goiás.
Com 28 anos de experiência em atividade mineradora, Nepomuceno desenha um cenário otimista para o produto. "O mundo hoje tem uma demanda forte pelo concentrado de níquel. O metal é matéria prima para fazer o níquel refinado, usado principalmente na siderurgia. "Todo tipo de aço que não pode ter corrosão leva níquel, como o aço inox."
Apesar de estar no seu segundo ano de teste de operação, a Mirabela já está com sua produção toda vendida. "Temos apenas dois clientes, a Votorantim, no mercado interno, e a Norilsk, no externo.
Fechamos contratos com essas duas empresas até 2014 para vender 50% da produção para cada uma. O ano passado produzimos 10 mil toneladas, este ano ainda não temos o dado final, mas em 2012 certamente alcançaremos a meta de 25 mil toneladas.
Já estamos fornecendo o concentrado de níquel para a unidade da Votorantim, em Fortaleza de Minas, e agora vamos realizar a primeira venda para a Norilsk, na Finlândia", comemorou.
O preço que a Mirabela cobra para exportar o concentrado é CIF, ou seja, posto no porto de destino. Nascimento explicou que a empresa responde por toda a logística da operação, desde o transporte da carga pelas rodovias BR-330 e BR-101 até o porto de Ilhéus, além do afretamento do navio para o embarque e descarregamento no porto de Mantyluoto, na cidade de Pori (Finlândia).
"No futuro, nossa logística vai melhorar ainda mais, pois a Ferrovia Leste-Oeste vai passar dentro do nosso terreno. Já estamos negociando a construção de um ramal que possa ir até o nosso galpão de estocagem na mina."
Localizada no município de Itagibá, no Estado da Bahia, a 140 quilômetros de Ilhéus e a 370 quilômetros de Salvador, a Mirabela Brasil começou sua história em 2003, quando seus acionistas assinaram com o Companhia Baiana de Pesquisa Mineral (CBPM) um contrato de pesquisa complementar e promessa de arrendamento.
Em 2004 foi delineado o depósito de níquel sulfetado com teor de 0,62% de níquel e 0,16% de cobre. Em 2006 recebeu as licenças de localização e implantação. Em 2007 começou a implantação da mina Santa Rita e foi obtida a Licença de Operação. Dois anos depois, iniciou a fase de teste operacional que está sendo concluída este ano.
"A meta é 25 mil toneladas de níquel contido até 2012, volume teto da mina. Nós só vamos produzir concentrado. Não temos planos de verticalização como a Norilsk", afirmou o executivo.
O concentrado de níquel é destinado sobretudo a indústria de aço inox que vem se recuperando e mantendo o mercado de níquel bem aquecido. Os preços do metal estão nos patamares de US$ 26 mil a US$ 28 mil a tonelada, conforme as cotações da London Metal Exchange (LME).
A Mirabela australiana que detém 100% da Mirabela do Brasil tem ações listadas nas bolsas de Sidney (Austrália) e de Toronto (Canadá) e capital pulverizado. A maioria dos fundos que são seus acionistas detém entre 5% a 6% do capital da companhia e são, na sua maior parte, australianos ou canadenses.
Uma vez por ano acontece uma reunião do conselho e uma visita ao projeto no Brasil. O comando da empresa, com sede na cidade de Perth, vem ao Brasil a cada quatro meses ver o andamento do projeto.
"Não há planos de abrir o capital da companhia na bolsa paulista", disse Nepomuceno. Até agora, o único ativo físico da holding é a Mirabela do Brasil, mas estão sendo feitas pesquisas na região e em outros Estados em busca de novos potenciais de minério que podem se transformar em novos projetos. A empresa emprega 800 pessoas, todas da região.
(Vera Saavedra Durão
Valor)
A falta de estrutura educacional, a pobreza e a falta de cuidados levam..
ao perigo eminente de mais um fato a ser narrado pela midia com registro de prejuízos e de até vitimas. Estou comentando a respeito de construções penduradas nos morros, colocando em perigo aos próprios moradores das casas construídas em áreas de riscos como também leva ao proprietário de um imóvel bem construído, seguindo todo o ritual exigido pelos poderes públicos a uma total dependência aos costumes descuidados, a falta de respeito aos mais elementares princípios por esses vizinhos que criam e semeiam a possibilidade de proliferação de doenças e/ou a quase certa ocorrência de acidentes causados por corrimentos de terras e até de desabamentos.
E o indicador maior de tudo isso não é ser pobre, não é fazer parte de uma classe social de um patamar mais baixo e sim a falta de educação, a falta do atendimento as incansáveis instruções emanadas dos poderes públicos e da midia, é a falta de respeito ao direito do próximo, é a preguiça e o desprezo pelos direitos dos outros.
Todos de qualquer classe social estão carecas de saber : não joguem lixos nas encostas, não façam das encostas um lixão...mas que se dane o que está em baixo.
As fotos abaixo são uma demonstração pequena do que ocorre com muita frequência em qualquer cidade brasileira, mas essa acontece basicamente a margem de uma das principais avenidas da cidade a ACM no bairro do Malhado, e a casa atingida é de uma pessoa amiga, prestimosa, que pratica em seu dia a dia o social e o que se observa é o lixo a ameaçar sua residência e muito mais. A casa ameaçada foi de minha amiga Cida que teve de arcar com as providências para a retirada de terra e lixo e o risco continua.
Decididamente as fotos diz muito bem o que se repete sempre.
quinta-feira, 24 de março de 2011
Telefónica vai investir R$ 24,3 bilhões até 2014
Telefónica vai investir R$ 24,3 bilhões na modernização e expansão das redes de telefonia fixa, móvel, banda larga e TV por assinatura, bem como no lançamento de produtos
A Telefónica vai reforçar seus investimentos no Brasil. O presidente mundial da operadora espanhola, César Alierta, anunciou que a companhia vai desembolsar R$ 24,3 bilhões no país entre 2011 e 2014 - 52% do acima do montante investido pelo grupo nos últimos quatro anos.
Os números foram apresentados à presidente Dilma Rousseff, ontem, em Brasília. O executivo não concedeu entrevistas, mas a operadora divulgou uma nota depois da reunião.
Segundo o comunicado, os investimentos contemplam a modernização e a expansão das redes de telefonia fixa, móvel, banda larga e TV por assinatura, bem como o lançamento de produtos. Também foram reservados recursos para a compra de novas licenças - a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) deve licitar, até 2012, as outorgas para a quarta geração da telefonia móvel (4G).
Outro foco é a ampliação da rede de fibra óptica residencial, que permite a oferta de banda larga em altíssima velocidade. "Estamos investindo fortemente na ampliação de nossos serviços e redes, com o objetivo de cobrir perto de 100% dos municípios brasileiros com telefonia e internet em banda larga, nas tecnologias fixa ou móvel", afirmou Alierta no comunicado.
Os negócios da Telefónica no país incluem a Telesp, concessionária de telefonia fixa em São Paulo, a operadora de telefonia móvel Vivo, uma participação na TVA e a empresa de call center Atento, entre outros. O grupo informou ter investido R$ 57,4 bilhões no Brasil desde a privatização, em 1998.
Autor(es): Talita Moreira
De São Paulo
Valor Econômico - 24/03/2011.
Foto Google: Antena Telefonia Móvel
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