Feliz Natal

Ontem é história. o amanhã é um mistério, o hoje é uma dádiva, por isso é chamado de presente." (Adalberto Godoy)

Sábado, 25 de Dezembro de 2010


Meu Melhor Presente - Poema de Mírian Warttusch
Jesus foi o melhor presente, que tive neste Natal.


Sem Ele que graça teria, festa, presente, afinal?


Tudo de melhor que tenho, Ele me deu com carinho.


Meus filhos, meu alimento, minha casa, o pão e o vinho.




Foi Dele, sim, que lembrei, à meia noite de ontem.


E vocês, como passaram? Me digam logo, me contem!


Ele entregou pra vocês, o carinho que mandei?


Derramou Suas mil bênçãos, do jeito que eu lhe falei?




Ele chegou nessa noite? Ficou no seu coração?


Eu pedi tudo isso a Ele, com a maior devoção.


Eu tenho sim a certeza, de que Jesus me atendeu


E a todos os meus amigos, um presente eu sei que deu.




Vocês verão que o Ano Novo, será sim, maravilhoso!


Do jeitinho que eu pedi, muito alegre e venturoso!


Jesus nos dá mesmo tudo, basta sabermos pedir.


Peçam tudo sempre a Ele, não esqueçam de repartir.




De verdade, está com a gente, estendendo a Sua mão.


Mesmo que não o vejamos, está no nosso coração!


A estrela mostra o caminho, no céu a sinalizar;


É só seguir essa estrela, para Jesus encontrar!

Mírian Warttusch



"Natal é mais verdadeiramente Natal quando nós celebramos dando a luz do amor aqueles que necessitam mais." (Ruth Carter Stapleton)

Fonte: Algarve - saibamais ( Publicado por Maria) e  Foto ilustração de Recados On Line. com

Comentário sobre a Bahia e Ilhéus e seus interesses na politica

Negromonte declarou que sua escolha para o Ministério das Cidades contrariou alguns interesses, mas foi escolha de seu partido que teve o apoio de Wagner.

O governo de Dilma ainda não teve inicio o que não impede que políticos já estejam planejando obter vantagens por ter um Ministro de seu partido na composição da formação do poder da República.

Fez muito bem Wagner quando se pronunciou que não escolheu Ministros e o que a Bahia necessita são de recursos financeiros para tocar as obras que   precisa.

É bom que se diga que um governador tem um mandato de quatro anos e está ministro não tem prazo de garantia e/ou validade, pois depende de sua atuação, de circunstâncias, ações e interesses políticos.

O que estou afirmando é um recado.

Há comentários de que Negromonte em conversa com a presidente Dilma pediu a inclusão do Banco do Brasil e do BNB para alavancar com maior velocidade as obras governamentais e que teve o sinal verde da presidente.

No que concerne as prioridades de Ilhéus, a Ponte Ilhéus /Pontal teve verba incluída nas emendas orçamentarias e certamente o governador Wagner deverá ficar atento como sempre para que haja a possibilidade de viabilização dessa obra em atendimento a um cronograma físico.

A titulo de informação o governador Wagner teve seu nome colocado através pesquisa entre os três melhores governadores dos estados mais importantes, o que não é novidade.

Aqui em Ilhéus em termos de politica Jabes Ribeiro já se anunciou candidato a Prefeito com antecedência de dois anos e noticia desmentida pelo mesmo dava conta de que seria convidado pelo governador Wagner a integrar o secretariado do Estado

Em verdade pode ser noticia plantada, pode ser ensaio, pois tudo se deu após a escolha de Negromonte Ministro das Cidades.

O aconselhável é aguardar a composição do secretariado de Wagner.

É evidente que alguns bons nomes pelo trabalho realizado deverão permanecer; enquanto outros serão substituídos, inclusive em escalões de nível hierárquico inferior, pois  é preciso realmente algumas mudanças e o governador Wagner está muito bem informado.

BNDES aprova empréstimo-ponte de R$ 1 bilhão para usina de Belo Monte

Fonte:BNDES

O BNDES aprovou empréstimo-ponte no valor de R$ 1,087 bilhão à Norte Energia S.A. (Nesa) para o projeto de implantação da Usina Hidrelétrica de Belo Monte, no rio Xingu, Estado do Pará. Os recursos serão utilizados na compra de materiais e de equipamentos nacionais, além do pagamento de serviços de engenharia e de estudos técnicos para a instalação da usina. O projeto faz parte do programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do Governo Federal.

O empréstimo-ponte é um adiantamento de recursos a título de pagamento inicial das encomendas para a fabricação de máquinas e equipamentos necessários ao projeto, a fim de garantir o cumprimento do cronograma da obra, estabelecido pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel).

A operação para concessão de financiamento de longo prazo, enquadrada na modalidade de project finance, está em análise pelo BNDES e depende da conclusão do processo de licenciamento do projeto. Nenhuma obra civil ou instalação de equipamentos será realizada no local da usina antes da obtenção do devido licenciamento ambiental e da licença de instalação do empreendimento.

Com capacidade instalada de 11.233 MW, a UHE Belo Monte será a terceira maior do mundo, atrás da chinesa Três Gargantas, com 22,5 mil MW, e da binacional Itaipu, com 14 mil MW. A usina permitirá a ampliação da oferta de eletricidade, necessária para o crescimento e desenvolvimento econômico do País, contribuindo para a segurança energética.

A primeira unidade geradora da Hidrelétrica de Belo Monte deverá entrar em operação comercial em fevereiro de 2015. Diferentemente de diversas usinas de grande porte, Belo Monte operará a “fio d’água”, ou seja, sem reservatório de acumulação.

A Norte Energia venceu, em abril deste ano, o leilão de geração promovido pela Aneel para a construção, operação e manutenção da Usina de Belo Monte. A operação e manutenção do empreendimento será realizada pela Eletronorte.

Durante as obras de construção, o projeto deverá gerar 18,7 mil empregos diretos e 23 mil empregos indiretos. A fim de atender de forma adequada a esse novo contingente populacional, será implementado o Plano de Desenvolvimento Regional Sustentável do Xingu (PDRS), voltado à promoção do desenvolvimento da região, com foco na melhoria da qualidade de vida da população local. O PDRS se desenvolve no âmbito de uma parceria entre o Governo Federal e o governo do Estado do Pará e é um instrumento para a descentralização das políticas públicas na região.

Sistema Viário do Oeste – Ponte Salvador a Itaparica

Parte 02/03

PROJETOS
 Projetos Mobilidade Sistema Viário Oeste

PERGUNTAS FREQUENTES

O que prevê o Sistema Viário Oeste?

A concessão do Sistema Viário Oeste deverá compreender a construção, operação, exploração e manutenção de ponte rodoviária ligando Salvador à Ilha de Itaparica; a duplicação, operação, exploração e manutenção da Ponte do Funil, entre os municípios de Vera Cruz e Nazaré; a duplicação, operação, exploração e manutenção da BA 001 no trecho entre a cabeceira da nova ponte, na Ilha de Itaparica, e a cidade de Nazaré; e a duplicação, operação, exploração e manutenção da BA 046, no trecho entre Nazaré e Santo Antonio de Jesus (entroncamento com a BR-101).

Quais os benefícios que o governo prevê para a população de Itaparica com a construção da ponte que ligará a ilha a capital?

A ponte será uma ligação rápida, ininterrupta e confortável com a capital. Ou seja, a população de Itaparica terá acesso a toda rede de serviços sociais (educação, saúde, etc.) e culturais de Salvador sem depender dos horários fixos do sistema de ferry boat. Além disso, a ponte será um vetor de desenvolvimento para o oeste baiano e brasileiro, pois facilitará o fluxo de cargas e passageiros.

A ponte será necessariamente construída a partir de Parceria Público-Privada (PPP)? Como seriam os parâmetros gerais desta parceria?
Isto é, as contrapartidas e obrigações do Estado e da iniciativa privada.

a) As Propostas de Manifestação de Interesse (PMI) devem estimar o montante de investimentos necessários à construção e implantação do Sistema Viário Oeste, sejam públicos ou sob regime de concessão e/ou Parceria Público-Privada. O governo pleiteia, ainda, a inclusão da ponte no PAC II – o que não elimina a possibilidade de investimentos privados por meio de uma PPP.

b) Os parâmetros gerais desta parceria devem contemplar a estrutura detalhada destes investimentos e o cronograma previsto para os mesmos, assim como estimar as receitas e os custos de operação e manutenção do Sistema, além de propor um modelo institucional, de gestão e operação, e prever o compartilhamento dos riscos de investimento e operação entre o setor privado e o poder concedente.

Vale lembrar que puderam participar da PMI pessoas físicas ou jurídicas, de direito público ou privado, individualmente ou em grupo, nacionais isoladamente ou consorciadas com empresas nacionais ou estrangeiras.

Além de benefícios, uma obra desta magnitude deve gerar diversos impactos, especialmente na Ilha de Itaparica, a exemplo dos impactos ambientais, urbanísticos e demográficos, como a suburbanização da Ilha de um lado ou especulação imobiliária de outro.

Que medidas o governo prevê para minimizar estes possíveis efeitos colaterais?

Será imprescindível um plano e uma legislação para a ocupação do uso do solo, bem como leis para a proteção do patrimônio ambiental e paisagístico. No convite da Proposta de Manifestação de Interesse (PMI), há restrições e orientações. Os estudos e projetos devem contemplar o conjunto dos trechos e obras de arte que compõem o Sistema Viário do Oeste.

Os municípios diretamente impactados pelo conjunto de intervenções são Salvador, Vera Cruz, Itaparica e Nazaré. Já os municípios indiretamente afetados são aqueles pertencentes aos Territórios de Identidade da Região Metropolitana de Salvador, do Recôncavo e do Baixo Sul – e os estudos devem analisar os possíveis impactos urbanísticos, no que concerne habitação, infraestrutura e tráfego intra-urbano.

Além disso, os estudos devem prever a consolidação do complexo portuário da Baía de Todos os Santos, antecipando a futura expansão dos portos de Salvador e de outros terminais de uso público ou privado (TPC, Madre de Deus, terminal USIBA, Dow Química, além das instalações da base naval). Neste sentido, a solução de arquitetura e engenharia a ser proposta para a ponte deve levar em conta a movimentação de navios de grande porte e a passagem de plataformas offshore de exploração petrolífera e grandes equipamentos portuários como portêineres.

Também será necessário avaliar o impacto das intervenções propostas sobre os fluxos de tráfego de passageiros e carga nos eixos BA-001, BA-099, BR-242, BR-324, BR-116 e BR-101, apreciar qualitativamente o impacto ambiental, territorial e urbanístico do conjunto de intervenções e relacionar os necessários estudos, relatórios e licenças indispensáveis à construção e implantação do Sistema.

Também se deve levar em conta a necessária articulação entre os Sistemas Viários Oeste, da Região Metropolitana de Salvador e da capital, aí incluídos a Via Expressa Portuária e o novo Sistema BA-093. O estudo deve avaliar o impacto das intervenções propostas sobre o fluxo de tráfego em Salvador e propor soluções para o redirecionamento do tráfego criado pela implantação da ponte, de modo a reduzir as externalidades negativas do projeto.

Até o início das obras, diversas etapas ainda precisam ser seguidas neste processo.

 Quais são essas etapas e quais estudos que já foram realizados ou que ainda precisam ser realizados?

Primeiro, a realização de Propostas de Manifestação de Interesse (concluída em 15 de março de 2010), depois a elaboração de um projeto de concessão e, por fim, uma possível abertura de processo licitatório. Através das propostas, a Secretaria do Planejamento (Seplan) receberá estudos de concepção, levantamentos, estimativas de demanda e outros tipos de pesquisa ou investigação que contribuam para a preparação de um Termo de Referência que embase o Edital de Licitação, que poderá ser lançado posteriormente. Os estudos, projetos, levantamentos e estimativas recebidos podem subsidiar a definição e construção do modelo a partir do qual será estruturada a concessão do Sistema Viário Oeste.

Quem produziu o projeto?

Ainda não há projeto. O que houve foi um convite de manifestação de interesse para a realização de estudos preliminares de viabilidade técnica, ambiental, econômico-financeira e jurídica para a estruturação de um projeto de construção e concessão do Sistema Viário Oeste. A partir dele, a iniciativa privada poderá contribuir com estudos para a elaboração de um projeto de concessão, nas modalidades comum e/ou patrocinada, do Sistema Viário Oeste.

Como resultado do convite público de manifestação de interesse, cujo prazo de entrega terminou em 15 de março de 2010, o Governo do Estado, por meio da Secretaria do Planejamento (Seplan), recebeu quatro propostas. As empresas participantes foram a Planos Engenharia, AGR Estruturadora de Projetos / Albino Advogados Associados, Serveng-Civilsan S.A. e o consórcio contituído pelas empresas Odebrecht, OAS e Camargo Corrêa. Após análise da documentação encaminhada, a Seplan autorizou o consórcio (Odebrecht. OAS e Camargo Corrêa) e as empresas Planos Engenharia e Serveng-Civilsan S.A. para realizarem os estudos previstos na PMI. Ressaltamos que estes estudos não terão ônus para o Estado da Bahia e elas possuem o prazo de 120 dias corridos, contados a partir do dia posterior a publicação no Diário Oficial do Estado e no Diário Oficial da União - que foi 7 de abril. Ou seja, o prazo de entrega seria 5 de agosto, contudo a Secretaria do Planejamento (Seplan) avaliou que devido a complexidade, multiplicidade dos estudos e ineditismo do empreendimento, o prazo deveria ser prorrogado por mais 90 dias (comunicado publicado no DOE em 28 de julho de 2010). A data estabelecida seria 3 de novembro de 2010, mas houveram duas novas solicitações de prorrogação e o dia limite para a entrega passou a ser 10 de dezembro (publicado no DOE em 13 e 14 de novembro de 2010).

Caso seja comprovado a viabilidade financeira do empreendimento, a concessão deverá compreender: construção, operação, exploração e manutenção de ponte rodoviária ligando Salvador à Ilha de Itaparica; duplicação, operação, exploração e manutenção da Ponte do Funil, entre os municípios de Vera Cruz e Nazaré; duplicação, operação, exploração e manutenção da BA-001 no trecho entre a cabeceira da nova ponte, na Ilha de Itaparica, e a cidade de Nazaré e duplicação, operação, exploração e manutenção da BA 046, no trecho entre Nazaré e Santo Antonio de Jesus, no entroncamento com a BR-101.

Reiteramos que a realização da PMI não implica, necessariamente, na abertura de um processo licitatório para seleção do futuro concessionário. A licitação, caso venha a ser realizada, não ficará condicionada à utilização dos conteúdos das propostas. A definição e a estruturação do projeto final, objeto do eventual processo licitatório, ficarão a cargo de uma consultoria especializada que ainda será contratada ou conveniada pelo Governo do Estado da Bahia. E não serão concedidos quaisquer tipos de vantagens ou privilégios aos participantes da PMI caso o processo licitatório aconteça.

Perguntas gerais:

(a) quantos quilômetros de extensão terá a Ponte Salvador-Itaparica?


(b) quantas pistas em cada sentido ?


(c) há previsão para a publicação do edital?


(d) o projeto inclui ciclovia?


(e) qual o local de entrada e saída da ponte em Salvador e em Itaparica?


(f) haverá necessariamente pedágio?





Todos estes questionamentos só poderão ser respondidos após a realização do projeto.

Já existe algum recurso disponível ou pelo menos alocado para a obra ? De onde virão os recursos ?

Não há recursos disponíveis no momento, mas existe um pleito para a inclusão do projeto no PAC II. Uma obra desse porte certamente contará com recursos públicos e privados.

Informações Adicionais:






Governo da Bahia: Secretaria do Planejamento (Seplan)


Contato: +55 (71) 3115-3559
3115-3948


www.seplan.ba.gov.br






Governo da Bahia: Secretaria de Infraestrutura (Seinfra)


Contato: +55 (71) 3115-2387
3115-2286


www.seinfra.ba.gov.br






Aguarde :Parte 03/03



Lula pede que brasileiros rezem por saúde de Dilma

Veículo: Folha de São Paulo

Caderno: Política

Breno Costa

Enviado especial a Petrolina(GO)

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva pediu hoje aos brasileiros que rezem para que a presidente eleita Dilma Rousseff tenha saúde para governar.

"Primeiro eu quero que vocês apoiem a presidenta Dilma. Apoiar ela de coração. Segundo, a gente tem sempre que estar fazendo a nossa reza para que ela [Dilma] esteja com saúde e que ela possa fazer mais e melhor do que eu fiz", discursou o presidente, durante entrega de um trecho incompleto da ferrovia Norte-Sul, ligando Palmas (TO) a Anápolis (GO).

No ano passado, Dilma chegou a passar por um tratamento com quimioterapia contra um câncer linfático. Os médicos retiraram, em abril de 2009, um tumor de dois centímetros da axila da então pré-candidata à Presidência. Depois do tratamento bem sucedido, Dilma declarou estar curada do câncer.

O presidente, em seu discurso, não mencionou o seu vice, José Alencar, que está novamente internado na UTI do hospital Sírio-Libanês, em São Paulo, após passar por nova cirurgia de emergência na noite de ontem.

OBRA INACABADA

Na cerimônia, realizada no município de Petrolina (GO), o presidente chegou a descerrar a placa de inauguração do trecho da ferrovia Norte-Sul, com 1.100 km, mas a operação nos trilhos só deve começar em abril do ano que vem. Cerca de 260 km, espalhados por diversos pontos do trecho, ainda não estão prontos.

Na cerimônia, iniciada com duas horas de atraso, cobertas por um show de sertanejo, forró e axé de uma casal de cantores que se apresentam em festas locais, o presidente Lula fez um discurso curto para seus padrões, de 11 minutos --mesmo tempo do pronunciamento à nação que será exibido hoje, às 20h, em rede nacional.

O presidente chegou a comparar o ritmo de construção da ferrovia Norte-Sul, na sua gestão, com os governos anteriores, inclusive citando nominalmente os hoje aliados José Sarney (PMDB-AP) e Fernando Collor (PTB-AL).

Lula, num elogio à relação que diz ter estabelecido com empreiteiras, afirmou que hoje as empresas não precisam mais pagar propina para receber por contratos assinados com o governo.

"Não tem que ficar, como antigamente se fazia neste país, tentando passar propina para alguém intermediar quando ele queria receber o dinheiro que o governo deveria pagar", disse.

Feliz Natal

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• Natal, dia em que se comemora o nascimento de Jesus Cristo.
• Na alegria desta data de convivio familiar, onde também a lembrança e a saudade dos que já se foram está presente, e o desejo de manifestar pessoalmente a fraternidade, a ternura e o amor pelos parentes e amigos que longe estão, em outras cidades, em outras casas é o sentimento aflorando ao cerebro e ao coração de todos de elevado espirito que no intimo diz: Feliz Natal, com Deus, Paz e amor.

Sistema Viário do Oeste – Ponte Salvador a Itaparica

Parte 01/03.

Faz muitos anos que a idéia de uma Ponte ligando Salvador a Itaparica foi à rua e realmente se procurou levar a sério esse grande empreendimento, os obstáculos arquivaram a idéia.

As cabeças pequenas fizeram chacota, gozação e taxaram os que defendiam a sua concretização de visionistas, loucos, sonhadores e que era uma utopia se imaginar uma ponte ligando o Continente a uma ilha e para os opositores da idéia era impossível se conceber que a cidade de presença em maioria de mestiços e negros fizesse um colosso de engenharia que a transformaria na maior estrutura desse parâmetro da América latina.

E o tempo passou...mas como disse Platão “o tempo é a imagem móvel da eternidade imóvel” e Wagner achou o tempo certo e a Ponte vem aí.

Aliás, o que é a vida sem um sonho? E a realização desse sonho em visão futurista acompanhando o raciocínio lógico, amparado na geografia econômica da Bahia, fará da Terra de Todos Nós, uma das potências e força da Economia brasileira.

Uma coisa é certa, como disse alguém famoso que não me lembro “o futuro dependera daquilo que fazemos no presente”.

E o momento é agora, vamos abrir os caminhos para a eclosão fantástica do desenvolvimento do Oeste da Bahia e de todo o percurso que lhe antecede.

O primeiro passo adotado pelo governo de Wagner foi o:

CONVITE DE MANIFESTAÇÃO DE INTERESSE


PMI SEPLAN Nº 001/2010

Convite de Manifestação de Interesse para a realização de Estudos Preliminares de Viabilidade Técnica, Ambiental, Econômico-Financeira e Jurídica para a estruturação de projeto de construção e concessão do Sistema Viário Oeste
Salvador – BA

02 Janeiro de 2010
1. Preâmbulo

O Governo do Estado da Bahia, através da sua Secretaria do Planejamento, apresenta, por meio deste instrumento, as orientações para a participação de interessados no Procedimento de Manifestação de Interesse PMI SEPLAN Nº 001/10, conforme descritas abaixo.

2. Do Objeto

2.1. Este Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) convida a iniciativa privada a contribuir com estudos técnicos preliminares para a elaboração de projeto de concessão, nas modalidades comum e/ou patrocinada, do Sistema Viário Salvador-Itaparica-Santo Antônio de Jesus, doravante denominado Sistema Viário Oeste (SVO).

2.2. A concessão do SVO deverá compreender:

2.2.1. Construção, operação, exploração e manutenção de ponte rodoviária ligando Salvador à Ilha de Itaparica;

2.2.2. Duplicação, operação, exploração e manutenção da Ponte do Funil, entre os municípios de Vera Cruz e Nazaré;

2.2.3. Duplicação, operação, exploração e manutenção da BA 001 no trecho entre a cabeceira da nova ponte, na Ilha de Itaparica, e a cidade de Nazaré;

2.2.4. Duplicação, operação, exploração e manutenção da BA 046, no trecho entre Nazaré e Santo Antonio de Jesus (entroncamento com a BR-101).

2.3. Em resposta a este PMI, a Secretaria do Planejamento espera receber estudos de concepção, levantamentos, estimativas de demanda e outros tipos de pesquisa ou investigação que contribuam para a preparação de Termo de Referência que embase Edital de Licitação a ser lançado em momento oportuno.

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2.4. Os estudos, projetos, levantamentos e estimativas recebidos poderão subsidiar a definição e construção do modelo a partir do qual será estruturada a concessão (comum e/ou patrocinada) do SVO.

2.5. A definição e a estruturação do projeto final a ser objeto de eventual processo licitatório ficarão a cargo de consultoria especializada a ser contratada ou conveniada pelo Governo do Estado da Bahia.

2.6. A concessão, uma vez modelada, será outorgada por meio do supracitado processo licitatório, a ser realizado em momento oportuno, com base na legislação em vigor.

2.6.1. A realização do presente PMI não implica, necessariamente, a abertura de processo licitatório para seleção de futuro concessionário.

2.6.2. O processo licitatório, caso venha ser realizado, não ficará condicionado à utilização da totalidade ou parte dos conteúdos obtidos por meio do presente PMI.

2.6.3. Os interessados na eventual concessão que apresentarem manifestação de interesse, nos termos deste PMI, não ficarão impedidos de participar de eventual processo licitatório.

2.6.4. Não serão concedidos quaisquer tipos de vantagens ou privilégios aos participantes deste PMI em qualquer processo licitatório referente ao objeto aqui descrito.

2.7. Os estudos e projetos supracitados deverão:

2.7.1. Contemplar o conjunto dos trechos e obras de arte aqui definidos como componentes do SVO (item 2.2);

2.7.2. Considerar como municípios diretamente impactados pelo conjunto de intervenções: Salvador, Vera Cruz, Itaparica e Nazaré;

2.7.3. Considerar como municípios indiretamente impactados pelo conjunto de intervenções aqueles pertencentes aos Territórios de

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Identidade da Região Metropolitana de Salvador, do Recôncavo e do Baixo Sul;

2.7.4. Prever a consolidação da Baía de Todos os Santos (BTS) como complexo portuário e centro de indústria naval, antecipando a futura expansão dos portos de Salvador e Aratu, bem como a criação ou ampliação de terminais portuários e estaleiros em outros municípios do Recôncavo;

2.7.4.1. Neste sentido, a solução de arquitetura e engenharia a ser proposta para a ponte deve levar em conta a movimentação de navios de grande porte e a passagem de plataformas off-shore de exploração petrolífera e grandes equipamentos portuários como portêineres;

2.7.5. Avaliar o impacto das intervenções propostas sobre os fluxos de tráfego de passageiros e carga nos eixos BA-001, BA-099, BR-242, BR-116 e BR-101;

2.7.6. Apreciar, qualitativamente, o impacto ambiental, territorial e urbanístico do conjunto de intervenções aqui delineado e relacionar os necessários estudos, relatórios e licenças indispensáveis à construção e implantação do SVO;

2.7.7. Analisar, através da construção de cenários, o impacto urbanístico, no que concerne habitação, infraestrutura e tráfego intra-urbano, nos municípios diretamente impactados (item 2.7.2);

2.7.8. Levar em conta a necessária articulação entre o SVO e o sistema viário da RMS e de Salvador, aí incluídos a Via Expressa Portuária e o novo Sistema BA-093;

2.7.8.1. Neste sentido, avaliar o impacto das intervenções propostas sobre o fluxo de tráfego em Salvador e considerar soluções para o redirecionamento do tráfego criado pela implantação da ponte, de modo a reduzir as externalidades negativas do projeto;

2.7.9. Levar em conta os princípios e diretrizes das políticas estaduais de desenvolvimento urbano e mobilidade, assim como os Planos Diretores de Desenvolvimento Urbano dos municípios diretamente afetados e a necessidade de construção de Consórcio

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Intermunicipal capaz de planejar o desenvolvimento urbano e territorial decorrente das intervenções propostas;

2.7.10. Estimar o montante de investimentos necessários à construção e implantação do SVO, sejam públicos ou sob regime de concessão e/ou parceria púbico-privada, a estrutura detalhada destes investimentos e o cronograma previsto para os mesmos;

2.7.11. Estimar as receitas e os custos de operação e manutenção do Sistema;

2.7.12. Propor modelo institucional, de gestão e operação do Sistema;

2.7.12.1. Avaliar o volume de contraprestações pecuniárias a ser paga pelo parceiro público ao privado no caso de proposição de concessão patrocinada;

2.7.13. Prever o compartilhamento dos riscos de investimento e operação entre o setor privado e o poder concedente.

2.7.14. São ainda fatores a considerar na elaboração e avaliação dos estudos e projetos a serem apresentados:

2.7.14.1. Modicidade das tarifas de pedágio a serem cobradas no SVO;

2.7.14.2. Razoabilidade e viabilidade econômico-financeira dos investimentos propostos, bem como da contraprestação pecuniária que vier a ser sugerida; e

2.7.14.3. Observância da legislação pertinente, inclusive nos campos ambiental, urbanístico, regulatório, tributário e de defesa do consumidor.

3. Da legislação Pertinente

3.1. Lei Federal nº 11.079, de 30 de dezembro de 2004

3.2. Decreto Federal nº 5.977, de 01 de dezembro de 2006

3.3. Lei Federal nº 9.074, de 07 de julho de 1995

3.4. Lei Federal nº 8.987, de 13 de fevereiro de 1995

3.5. Lei Federal nº 8.666, de 21 de junho de 1993

3.6. Lei Complementar Federal nº 101, de 4 de maio de 2000

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3.7. Lei Estadual nº 9.290, de 27 de dezembro de 2004

3.8. Lei Estadual nº 9.433, de 1º de março de 2005

e demais normas correlatas e/ou relacionadas ao objeto desta PMI, inclusive Planos Diretores de Desenvolvimento Urbano dos municípios diretamente afetados e legislações federal, estadual e municipais de licenciamento ambiental, urbano e operacional.

4. Da apresentação das manifestações de interesse e dos estudos e projetos

4.1. Poderão participar deste PMI pessoas físicas ou jurídicas, de direito público ou privado, individualmente ou em grupo, nacionais isoladamente ou consorciadas com empresas nacionais ou estrangeiras.

4.2. As Manifestações de Interesse deverão ser apresentadas ao Núcleo de Licitações, Contratos e Convênios da SEPLAN (NLCC), situado a 2° Avenida, Nº 250 - CAB CEP 41.745-003 (TEL. 3115-3503), através de protocolo, no prazo máximo de 60 (sessenta) dias corridos a contar da publicação deste Aviso, contendo as seguintes informações: declaração de interesse, nome ou razão social, endereço, responsáveis, equipes de profissionais a serem recrutados na execução dos trabalhos, currículos respectivos, relação dos serviços já executados compatíveis com o serviço pretendido, detalhamento e cronograma das atividades a serem realizadas e, no caso de consórcio, manifestação de intenção de sua formação, inclusive com indicação de empresa líder.

4.3. Os estudos e projetos deverão ser apresentados no prazo máximo de 120 (cento e vinte) dias corridos, a contar da expedição do respectivo Termo de Autorização, a ser publicado no Diário Oficial do Estado.

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5. Dos custos de participação no presente PMI e do valor máximo dos estudos e projetos

5.1. Os custos incorridos por quaisquer dos participantes na apresentação de manifestações de interesses, bem como na apresentação de estudos e projetos, serão de sua inteira e exclusiva responsabilidade, não fazendo jus a qualquer espécie de remuneração, ressarcimento, indenização ou reembolso por parte do Estado em decorrência de sua participação.

5.2. Os estudos e projetos que venham a ser aceitos, no todo ou em parte, como subsídios para a definição e estruturação do projeto final (item 2.5) terão seus custos total ou parcialmente reembolsados pelo licitante vencedor, nos termos do art. 21, da Lei Federal nº 8.987/95, devendo limitar-se aos valores estimados pelo proponente, avaliados pelo Grupo de Trabalho Executivo (item 6.1) e homologados pela SEPLAN.

5.2.1. A fim de assegurar a justa remuneração de subsídios parciais, as propostas apresentadas deverão ser desdobradas em 5 (cinco) documentos, correspondentes a análises ou estudos específicos, conforme o Anexo 1.

5.3. O valor máximo global dos estudos e projetos apresentados por cada proponente não poderá ultrapassar o teto de R$ 3.000.000,00 (três milhões de reais).

6. Da seleção das propostas

6.1. Caberá a Grupo de Trabalho Executivo (GTE), constituído por Decreto específico, mediante a adoção de critérios objetivamente fundamentados, apreciar os estudos e projetos apresentados, remetendo sua avaliação à SEPLAN para decisão final e competente homologação.

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6.2. A avaliação e seleção dos estudos, projetos, levantamentos, pesquisas ou outros tipos de investigação a serem utilizados, parcial ou integralmente, para a estruturação do projeto final (item 2.5), serão realizadas segundo os seguintes critérios:

6.2.1. Consistência de dados e informações utilizadas;

6.2.2. Adoção de melhores técnicas de elaboração, segundo normas e procedimentos científicos pertinentes;

6.2.3. Compatibilidade com a legislação em vigor;

6.2.4. Análise comparativa de viabilidade econômico-financeira e de custo e benefício dos projetos propostos com soluções alternativas;

6.2.5. Análise comparativa de danos ambientais e paisagísticos provocados pelos empreendimentos em relação a soluções alternativas; e

6.2.6. Razoabilidade dos valores apresentados para eventual ressarcimento, considerando estudos e projetos similares.

6.3. Os critérios gerais de pontuação a serem considerados na avaliação de estudos ou projetos apresentados estão listados no Anexo 2 deste PMI.

6.4. Concluída a seleção integral ou parcial de projetos, estudos, levantamentos ou outros tipos de investigação, os subsídios que tiverem sido selecionados terão os valores apresentados para eventual ressarcimento analisados pelo GTE.

6.4.1. Caso o GTE conclua pela incompatibilidade dos valores apresentados com aqueles usualmente praticados na elaboração de estudos ou projetos similares, deverá arbitrar o montante nominal para o eventual ressarcimento.

6.5. A avaliação e seleção, integral ou parcial, de projetos, estudos, levantamentos ou outros tipos de investigação no âmbito do Grupo de Trabalho Executivo poderão ser objeto de recurso na esfera administrativa quanto ao seu mérito, através de petição dirigida ao Senhor Secretário do Planejamento.

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6.5.1. Os pedidos de reconsideração de avaliação e/ou seleção porventura interpostos deverão ser protocolados junto ao Núcleo de Licitações, Contratos e Convênios da SEPLAN no prazo de até 5 (cinco) dias úteis posteriores à publicação do resultado da seleção e serão examinados pelo Titular da Pasta no prazo de até 5 (cinco) dias úteis posteriores ao seu protocolo.

7. Dos direitos autorais

7.1. Os direitos autorais sobre dados, informações, levantamentos, estudos e projetos apresentados pelos proponentes, quando selecionados e passíveis de utilização para a estruturação do projeto final (item 2.5), serão cedidos pelo particular interessado ao Estado da Bahia, podendo as obras em questão ser utilizadas total ou parcialmente pela SEPLAN, de acordo com a oportunidade e a conveniência, para a formulação de termos de referência, editais, contratos e demais documentos relacionados ao objeto do presente PMI.

8. Da solicitação de informações e esclarecimentos

8.1. Os interessados poderão requerer até o décimo dia útil anterior à data final do recebimento, pela SEPLAN, dos estudos e projetos resultantes das manifestações de interesse (item 4.3), quaisquer esclarecimentos ou informações sobre este Aviso.

8.1.1. Os requerimentos deverão ser realizados através de comunicação formal por escrito e protocolada junto ao Núcleo de Licitações, Contratos e Convênios da SEPLAN.

8.1.2. As respostas serão disponibilizadas no sítio eletrônico da SEPLAN (http://www.seplan.ba.gov.br/) e afixadas no Quadro de Avisos do seu NLCC em até 5 (cinco) dias úteis.

8.2. Em qualquer momento, a SEPLAN poderá, a seu critério, por sua iniciativa ou em decorrência de pedidos de esclarecimentos ou

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informações, solicitar dos particulares interessados informações ou dados adicionais relacionados às suas propostas.

9. Das disposições gerais

9.1. A participação neste PMI pressupõe conhecimento das condições de execução dos serviços.

9.1.1. O protocolo de Manifestação de Interesse implica concordância integral do interessado aos termos do presente Aviso.

9.2. Todos os documentos apresentados pelos interessados deverão ser rubricados previamente por seus representantes ou procuradores especialmente constituídos.

9.3. Os documentos que comporão as Manifestações deverão ser apresentados em versão impressa e digital.

9.3.1. Não serão aceitos arquivos em PDF ou qualquer outro programa que não permita acesso integral ao conteúdo.

9.4. O presente Aviso será disponibilizado no site da SEPLAN (http://www.seplan.ba.gov.br/) após publicação do seu extrato no Diário Oficial do Estado.

Salvador, 14 de janeiro de 2010

Walter Pinheiro

Secretário do Planejamento

Aguarde Parte 02/03..

A Bahia continuará a crescer esse é seu destino...

Em homenagem a Lula pelo seu pronunciamento desta noite ( muito ajudou ao nosso Estado),em apoio ao nosso grande governador Wagner que melhorou em muita a Bahia e na condição de acreditar ser possível pensar grande em uma Bahia gigante e forte, voltarei a comentar apoiando os seguintes vetores para o desenvolver da 'Terra de Todos nós".

Em minha pauta de opiniões e comentários pró-ativos os seguintes temas:

01- Sistema Viário do Oeste( está inserida a Ponte Salvador a Itaparica);

02- Conclusão do Metrô de Salvador e sua integração ao novo sistema viário que será implantado nessa cidade;

03- Desenvolvimento do Esporte, Educação e Saúde;

04- Noticias sobre os maiores  e principais municípios do Estado;

05- Bahia, Brasil e o Mundo em Economia;

06- Infraestrutura (Complexo Intermodal), Mobilidade Urbana e Geração de Empregos;

07- Polos dos futuros desenvolvimento da Bahia;

08- Comércio Internacional da Bahia;

09- A Bahia e o PIB de seus principais municípios;

10- Agricultura na Bahia;

11- A Bahia cresceu e vai continuar a sua marcha em desenvolvimento;

12- Nossas carências e possibilidades reais em futuro próximo.

É de bom tom informar que a ordenação não será necessariamente a constante na relação dos 12 itens supra referidos e que poderá ocorrer mudanças de rumos na dependência das necessidades afloradas.

Uma coisa porém é fato vou iniciar pelo Sistema Viário do Oeste.

Energia :Equipamentos para construção de Parque Eólico na Bahia chegam a Salvador

 Modelo de uma Torre Eólica e as mercadorias chegadas (foto abaixo)

NOTÍCIAS - Indústria

23/Dez/2010.
Foto: Rafael Martins/AGECOM
Apresentação dos equipamentos dos Parques Eólicos

Equipamentos para construção de Parque Eólico na Bahia chegam a SalvadorEstá aportado no Terminal de Container (Tecon) de Salvador, o lote número um de equipamentos destinados à construção do primeiro Parque Eólico da Bahia, no município de Brotas de Macaúbas. A chegada destas peças marca as primeiras ações de energia eólica (a partir dos ventos) no estado, garantindo a continuidade da nova política energética do governo baiano.

“Trata-se de um marco inaugural para a energia eólica no estado, que deixa de ser uma perspectiva para se tornar uma realidade”, afirmou o representante dos assuntos de energia eólica da Secretaria de Indústria, Comércio e Mineração (Sicm), Rafael Valverde, durante visita realizada ao Tecon nesta quinta-feira (23).

O lote contém, no total, 45 pás (espécie de hélices gigantes) e 25 nacellis (motores) para a construção de aerogeradores. Os equipamentos ficam no terminal até o final de janeiro de 2011, quando serão devidamente transportados para Brotas de Macaúbas. Valverde explicou que o lote foi adquirido da fabricante internacional Alston pela empresa Desenvix – vencedora de leilão realizado em dezembro de 2009, que irá implantar e administrar o Parque Eólico, em Brotas de Macaúbas, mediante incentivos fiscais concedidos pelo Governo do Estado.

Em investimentos privados, portanto, estima-se R$ 250 milhões iniciais. “Isso vai possibilitar a interiorização da cadeia de energia limpa, atraindo novas empresas e gerando cerca de três mil empregos diretos no estado”, destacou.

No total, serão construídos 18 parques eólicos na Bahia, dos quais três serão localizados em Brotas de Macaúbas e os demais espalhados nos municípios de Caetité, Guanambi, Casa Nova, Pindaí, Riacho de Santana, Licínio de Almeida, Morro do Chapéu e Sento Sé. A previsão é de que todos estejam em pleno funcionamento em setembro de 2012.

Brotas de Macaúbas

Com relação a este parque eólico, estima-se um investimento total, para implantação das três usinas com capacidade para geração de 90 MW de energia elétrica a partir da força dos ventos, de R$ 400 mil. As obras têm previsão para começar no mês de março e conclusão prevista para julho de 2011.

O segundo e último lote de equipamentos tem previsão de aportar no Tecon no início de janeiro de 2011, com mais 57 nacellis e 171 pás. O empreendimento confirma os estudos realizados há dez anos, que identificaram o grande potencial eólico brasileiro da região Nordeste, sobretudo na Bahia, nos arredores da Chapada Diamantina.

Este projeto foi viabilizado pela parceria entre o Governo do Estado e a Desenvix, que tem participação em empreendimentos de geração de energia elétrica em três estados brasileiros. A Desenvix foi uma das baianas contempladas no leilão de fontes eólicas, realizado em dezembro de 2009, pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), vinculada ao Ministério de Minas e Energia.
Energia eólica

A Bahia foi beneficiada com 18 projetos no leilão da Aneel, tendo o Governo do Estado assinado protocolo de intenção com as empresas cadastradas, com a finalidade de conceder incentivos fiscais e apoio logístico. Quando se iniciar a fase de operação, os parques eólicos irão acrescentar 390 MW de energia limpa e renovável à oferta estadual de energia elétrica.

“Hoje, cerca de 40 municípios baianos já estão envolvidos em algum tipo de atividade ligada à produção de energia eólica, que é limpa, sustentável e pode contribuir, ainda, para a diminuição de preços com relação às termoelétricas”, pontuou Valverde.

A geração de energia limpa no estado está estimulando a implantação de fábricas de aerogeradores, torres e componentes industriais para a nova indústria da energia produzida pelos ventos. Prova disso é a decisão das empresas internacionais Alstom e Gamesa de implantar, na Bahia, suas primeiras unidades industriais de turbinas eólicas.

Fonte:AGECOM

Pensar grande diz: No texto da noticia acima produzida pela AGECOM, no trecho em que trata dos municípios que serão beneficiados conforme protocolo de intenções assinado não está inserido o município de Ilhéus.
Entretanto em publicação do blog de Dilma Presidente, com o titulo " A Bahia mudou com Lula e vai continuar mudando com Dilma" que republiquei em 06 do corrente mês, consta da relação de obras do PAC 2 para a Bahia, a construção de Usina Eólica em Ilhéus, como pode ser lida abaixo:
Construção de 18 Usinas Eólicas: Macaúbas, Guanambi, Licinio de Almeida, Planaltina, Serra do Salto, Rio Verde, Porto Seguro, Pindai, Pajeu do Vento, Nossa Senhora da Conceição, Ilheus, Igapora, Guirapa, Candiba, Alvorada, Seabra, Novo Horizonte e Pedra do Reino.

As autoridades de Ilhéus bem que poderiam confirmar ou não a noticia, pois nada cai do céu.

Comitê Organizador faz balanço de 2010

Fonte: Fifa.com

O ano vai chegando ao final e o Comitê Organizador da Copa do Mundo da FIFA fecha os trabalhos com saldo positivo. Várias ações importantes foram cumpridas em 2010, principalmente no planejamento e estruturação das diversas áreas. Ao todo, 37 profissionais já trabalham no Comitê Organizador, fora os consultores da Arena Estádios e da Barbosa Müssnich e Aragão Advogados Associados e os auditores da Ernst & Young.

A temporada foi marcada pelo lançamento das logomarcas da Copa do Mundo da FIFA (a logomarca da competição e as logomarcas das 12 cidades sede). A competição começa a ganhar cara, com as obras dos estádios sendo iniciadas. Ao todo, nove estádios já começaram os trabalhos (Arena Amazônia - Manaus, Arena Capibaribe - Recife, Arena Pantanal - Cuiabá, Beira-Rio - Porto Alegre, Castelão - Fortaleza, Estádio Nacional - Brasília, Fonte Nova - Salvador, Maracanã - Rio de Janeiro e Mineirão - Belo Horizonte).

O formato conceitual da Copa do Mundo da FIFA também já começou a ser discutido, com estudos preliminares de calendários, clima, voos internos, mobilidade urbana e transportes. O programa único de voluntários também já está em fase de discussão e planejamento.

Para oferecer o mesmo padrão utilizado em competições da FIFA, quatro membros do Comitê participaram da organização da Copa do Mundo de Clubes da FIFA, em Abu Dhabi. Na área de broadcast, foram avaliadas algumas opções para instalação do International Broadcast Centre (IBC). Três cidades estão sendo analisadas para recebê-lo: Brasília, Rio de Janeiro e São Paulo. Na área de segurança, o modelo que será utilizado já foi apresentado e está sendo discutido com as forças de segurança dos 12 estados. Todo o planejamento foi feito em parceria com o Ministério da Justiça e a Secretaria Nacional de Segurança Pública.

O planejamento para os centros de treinamentos é outro ponto que teve avanço significativo em 2010. Os questionários para inscrição dos Centros de Treinamentos de Seleções (CTS) já foram enviados para todos os estados, que têm prazo até janeiro para devolvê-los. Os responsáveis pela área procuraram conhecer os centros utilizados em vários pontos da Europa para oferecerem às seleções a melhor qualidade em serviços. Os Campos Oficiais de Treinamento (COT) e os hotéis oficiais também já estão sendo selecionados.

Por fim, o planejamento para o sorteio preliminar, que vai definir os grupos das Eliminatórias da Copa do Mundo da FIFA. Este será o primeiro grande evento oficial envolvendo a competição e será realizado em julho de 2011, sendo precedido por outros eventos oficiais da FIFA. Toda a estratégia foi minuciosamente montada em 2010 e será fechada no início do próximo ano.

“Este é o momento do trabalho que não aparece muito para o público, mas é igualmente importante, pois se trata do planejamento para tudo o que será executado nos próximos anos. É um trabalho diário, incansável, mas tem mostrado resultados significativos. Assim como o Comitê Organizador, o Governo Federal, os estados e municípios têm se esforçado ao máximo para oferecerem uma grande Copa do Mundo da FIFA a todos os amantes do futebol”, explica o presidente do Comitê Organizador, Ricardo Teixeira.

Noticias sobre Ferrovias

Veículo: Valor Econômico Caderno: Brasil
Data: 23/12/2010

Licença ambiental adia construção da "ferrovia da soja" para o ano que vem

André Borges

De Brasília - 23/12/2010

O governo até que tentou, e o Ministério dos Transportes ainda sustentou, no início deste mês, que as obras da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) começariam antes do fim do ano. Mas elas ficaram para 2011.

A ferrovia que promete mudar a face do escoamento de grãos do país é uma das obras tocadas pela Valec, estatal que foi reativada para ampliar a malha nacional de trens de carga. O atraso no projeto, diz José Francisco das Neves, presidente da empresa, se deve à falta de licença prévia, documento que ainda não foi emitido pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente (Ibama).

Segundo Neves, a empresa de desenvolvimento de projetos Eneferjá está instalada na cidade de Água Boa (MT) para detalhar a execução do projeto básico e executivo da ferrovia. "Infelizmente não conseguimos cumprir o prazo que estava previsto, mas com certeza vamos iniciar a obra até abril de 2011", afirmou Neves.

A Fico será executada em duas etapas. A primeira fase começa em Campinorte (GO), onde se integra à Ferrovia Norte-Sul. Dali, a ferrovia cortará o Estado de Mato Grosso até chegar em Lucas do Rio Verde, num trecho de 1.040 quilômetros. Nesta etapa o investimento previsto é de R 4,1 bilhões, recurso que sairá do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O segundo trecho da obra, orçado em mais R 2,3 bilhões, seguirá de Lucas do Rio Verde até o município de Vilhena (RO), somando mais 598 quilômetros de malha.

Quando estiver pronta, afirma Glauber Silveira da Silva, presidente da Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja/MT), a Fico vai baratear em até R 1 bilhão o custo do frete que hoje é pago pelos produtores da região. Esse impacto, no entanto, ainda levará tempo para ser sentido pelos empresários. A previsão de conclusão da ferrovia é 2014. "Antes de pensar na ferrovia, nós contamos com a conclusão da BR-163", diz Silva.

A rodovia federal que liga a capital do Mato Grosso, Cuiabá, a Santarém, no Pará, começou a ser construída no fim dos anos 60 e até hoje ainda faltam 40% dela para terminar. A conclusão da obra, que prevê a pavimentação de 1.055 quilômetros da rodovia, tem investimento total de R$ 1,4 bilhão e é prevista para dezembro do ano que vem.

Segundo Maurício Tonhá, prefeito de Água Boa, município que será cortado pela Fico, hoje o custo do frete para transportar uma tonelada de soja da região até os portos de Santos ou Paranaguá varia entre R$ 150 e R$ 200. "Eu imagino que teremos um ganho de competitividade entre 30% e 50% com a chegada da ferrovia, já que passaremos a ter acesso a outros portos", comenta Tonhá. "Dependendo do destino da mercadoria, poderemos acessar o porto de Itaqui, no Maranhão, ou Vila do Conde, no Pará."

No pico das obras, a Fico deverá envolver a mão de obra de até 20 mil trabalhadores. A ferrovia é a primeira parte de um projeto ainda mais ambicioso da Valec, a chamada Ferrovia Transcontinental (EF-354), planejada para ter 4,4 mil quilômetros de extensão. Do lado leste, a malha segue para a região Sudeste, cortando o Distrito Federal e Minas Gerais, até atingir o litoral fluminense. No sentido oeste, parte de Rondônia para o Acre, chegando até a fronteira com o Peru.

Governo estuda trens de passageiros
De Brasília - 23/12/2010

O transporte ferroviário de passageiros, modalidade praticamente extinta no Brasil, poderá voltar à carga com a inauguração das ferrovias em construção pela Valec. O plano do governo, segundo José Francisco das Neves, presidente da estatal, prevê que os 9,7 mil km de malha ferroviária em construção no país sejam usados para o transporte de pessoas, além do escoamento de carga. "Essa demanda partiu do presidente Lula e será contemplada em todas as concessões que fizermos a partir do ano que vem", diz Neves.

As estradas de ferro da Valec - - Norte-Sul, Centro-Oeste, Oeste-Leste e Transnordestina - poderão receber trens com velocidade de até 200 km por hora. Paralelamente, segundo Neves, há projetos em análise para a criação de ramais em Estados. O antigo projeto de criação de um trem de alta velocidade entre Brasília e Goiânia, foi refeito e já está na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O custo da obra é estimado em R$ 1 bilhão. Outra iniciativa prevê a ligação da Norte-Sul até o Rio de Janeiro. "São obras que terminaríamos em no máximo dois anos", comenta Neves.

A revolução logística que o governo desenha a partir das novas ferrovias destoa completamente da realidade atual da malha férrea do país. Segundo Bernardo Figueiredo, presidente da ANTT, dos atuais 28 mil km de ferrovias do país, a maior parte está subutilizada. "Hoje há 9 mil km de malha sem uso. Em outros 10 mil km, só passa um trem por dia", comenta Bernardo.

Embora os balanços do setor indiquem que atualmente 25% da carga transportada no país utiliza o modal ferroviário, Figueiredo acredita as ferrovias respondam por apenas 10% do transporte. "Ainda faltam estudos detalhados e atualizados sobre isso, mas o que já podemos identificar é que a participação é muito inferior ao que se imagina", diz o diretor da ANTT.

Na semana passada, a ANTT abriu a consulta pública do novo ordenamento para o setor ferroviário, que reformula regras como direito de passagem e tráfego mútuo nas ferrovias, acabando com a exclusividade de concessão de trechos. O objetivo do governo é estimular a concorrência entre as empresas interessadas em operar nas malhas e ampliar a utilização das estradas de ferro. (AB)

Desigualdade, desmoralizações e falta de respeito.

.Leia, faça uma análise, não fique com raiva, pois você é culpado pelo que está acontecendo.

Veja seus critérios, reveja suas ações políticas e saiba pagar por elas.

Os Congressistas a toque de caixa ou a estalar de dedos se concederam aumento de 62,5%  em seus subsídios, passando de R$16.500,00 para R$26.700,00, ficando o custo mensal por cada um em valor estimado de: R$128.000,00( levantamento subestimado,pela dificuldade de uma mensuração real,em razão de alguns benefícios não tem seus valores divulgados),podendo ser muito mais.

E quem paga tudo isso? o povo não resta dúvida.
È de bom alvitre informar que países do bloco do Euro, estão expurgando despesas, contendo os custos de administração, pois a Crise não acabou e existe o fantasma da inflação a rondar em todas as Economias. Cego certamente é aquele que não quer enxergar( sobre a Economia mundial comentarei oportunamente).

Enquanto isso a meta de Inflação para 2010 seria de 4,5% com acréscimo de até 2 p.p.

A inflação acumulada do ano é de 5,63% conforme o IBGE; muito embora o IPCA (Índice de Preço ao Consumidor Amplo -15) fecha o ano com alta de 5,79%.

Em 03/11 a Presidente Dilma declarou que o Salário Mínimo para 2011 deveria ter aumento real.

No bojo da aprovação do Orçamento para 2011, o Salário Mínimo previsto é de 540,00 (passou de 510,00 para 540,00), que representou uma elevação de 5,8823%.

A partir de 1º de Janeiro de 2011 alguns bens essências sobem mais do que o percentual de reajuste do SM

E os aposentados? Esquecidos nessa desigualdade de tratamento ou mais uma vez com seus direitos postergados?

Belchior garante continuidade do PAC

Veículo: Revista Ferroviária Caderno: Online

Um dos piores problemas que muitas vezes podem ocorrer quando há mudanças de personagens no governo central é a descontinuidade de ações e projetos.

Não parece que isso ocorrerá nesta passagem do governo Lula para o governo Dilma. Pelo contrário, ao nomear diversos ministros atuais para os mesmos cargos, o futuro governo dá demonstrações de que pretende tocar a mesma toada do atual, ou seja, de manter todo o processo de obras em andamento e de projetos já definidos como prioritários.

Um exemplo vem do setor ferroviário. A atual coordenadora do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), Miriam Belchior, escolhida por Dilma para ser a futura ministra do Planejamento, já disse que vai manter a continuidade do cronograma das obras ferroviárias previstas no PAC e foi além: “A ferrovia será a espinha dorsal do transporte no Brasil”.

É bom que isso ocorra e que já se planeje, de imediato, a implantação do Ferroanel em São Paulo, dando novo impulso ao setor ferroviário que traz a produção do interior para embarque no Porto de Santos. E assim com relação a outros portos do País como a ferrovia Norte-Sul e a Oeste-Leste, ambas já em andamento.

Estão no mesmo barco do PAC todo o sistema nacional de dragagem nos acessos aos portos, a construção de rodovias e ligações portuárias internas, a aquisição de aparelhagem e ainda um pacote de renovação das empresas de construção naval, além de todo o aparato ao pré-sal.

O que não dá mais é se estancar o desenvolvimento, os planos, as obras, rasgar projetos que custaram os olhos da cara e jogar dinheiro fora em paralisações descabidas. Se isso ocorreu em demasia no passado, e ocorreu, é hora de seguir em frente, sem olhar para trás, na busca de dias melhores, porque não há mais tempo a perder. O mundo não admite retrocessos.